本报记者 倪柏明

　　对于农民购车来说，旧车换购、财政补贴可能仅仅是促进其消费的第一步，农村市场的真正启动，还将取决于他们消费能力的提高和消费观念的转变。而汽车下乡过程中，汽车企业营销服务网络的建设、服务覆盖面的扩展及服务质量的提升，对二三级市场的进一步发育至关重要。

　　扩建网络加速渗透

　　汽车下乡50亿元的财政补贴，将会使100万辆以上的车型受益，因此有分析认为，汽车下乡将会改善农村汽车市场结构落后的局面。

　　不过据记者采访了解到，汽车企业对汽车下乡均表示欢迎，但他们认为农村市场还远未被激活，下乡政策只是促进了二三级市场向下延伸，相关的配套措施及服务网络并不完善。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵在接受中国经济时报记者采访时表示，目前针对农村开发的价廉物美的经济车型还相对较少，长城汽车具体做法是加大这方面车型的开发力度，扩大二三级市场的服务网络。

　　郑州日产方面表示，汽车下乡过程中遇到的最大问题，首先是农民的消费观念问题，大多数农民仍把汽车作为生产工具看待，因此应积极引导农民转变汽车消费观念。

　　对此，福田和江淮等微客、轻卡企业也深表认同。目前，福田在全国县乡级市场已经拥有上千家服务商，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景表示，这一块仍将加大力度，福田汽车今年发展的重点是二三级市场的网络建设。

　　“汽车下乡中最应该把握的是精确的营销概念。”江淮汽车董事长左延安表示，目前江淮已经在全国50个县级城市正式启动“江淮汽车超市”，从而加快对三四级市场和农村市场的快速渗透。

　　城乡接合部成关键

　　中国汽车工业协会的一份分析报告指出，全国私人轿车保有量到2008年底有1800多万辆，但主要分布在一些大城市，二三线城市私人轿车的保有量水平仍然较低，更不用说广大农村地区了。

　　目前，农村的购买力水平和用车条件都不如城市，农村现有交通工具处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车并存的状态，相对比较落后，有业内人士担心，受消费观念及利润空间的影响，农村市场得不到有力发展。

　　或许，这样的担心大可不必。目前二三级市场正进入快速发展期，市场遍及全国各地，同时，农村的消费水平也在快速增长，汽车消费欲望越来越强。有数据显示，目前我国农村农用车和拖拉机的保有量超过2000万辆，摩托车保有量4000万辆且基本为农民个人拥有，仅这些车的更新和升级换代，市场就相当可观。

　　“这次国家对农民报费三轮汽车和低速货车换购轻型货车给予一次性补贴，对于既是生产资料又是生活资料的皮卡来说是一个绝好的机会。”长城汽车总裁王凤英表示，长城决定在皮卡系列中形成汽、柴油和高、中、低全系列车型，推出适合农村的多样化低价皮卡。

　　“换购的关键在于城乡接合部，由于农村市场的销售条件有限，很多农民购车时，会到服务及技术条件较好的城镇销售网点选购，因此我们加大了对城乡接合部的网点建设及车型支持力度。”商玉贵说。

　　目前，国家对于农民换购汽车的补贴，并不涉及小轿车，吉利董事长李书福表示，吉利可以考虑自行对农村的轿车消费进行补贴或给予优惠。

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