李永钧

　　在国家多项刺激经济的政策效应带动下，今年1-2月，乘用车市场开始回暖，但车市并没有完全复苏，各种车型的产销冷热不均，特别是商用车市场不仅低于行业水平，而且还有较大幅度的负增长，企业经营更为艰难。据中汽协发布的数据，1-2月商用车产销34.87万辆和34.57万辆，同比下降13.15%和6.94%。

　　究其原因，主要是由于国家对商用车的政策力度明显不如乘用车。一是实施1.6升及以下车辆购置税减半等扶持措施，商用车受益甚少，除了微客与轻卡的销量在利好政策推动下增长外，受惠车型以外的车型表现都不尽如人意。预计2009年轻型商用车销量增长5%，但轻微型商用车业务盈利能力较差，对相关上市公司利润贡献较小，而占盈利主导地位的各类大中型商用车由于缺少政策扶持，无望走出低谷。

　　二是去年年底政府出台的4万亿元促内需措施，虽在一定程度上为商用车市场带来了信心，但商用车从4万亿元投资中获取的蛋糕甚微，对商用车市场拉动有限；4万亿元投资中将有一部分转为消费资金，也将更有利于乘用车市场的发展。

　　业内人士分析，目前商用车市场的情况与去年12月初乘用车市场的情况十分相似，当时恰逢11月份的乘用车销量数据出炉，当月同比下降幅度高达10.28%；前11个月累计产销分别比前年同期回落13.26和13.95个百分点，自2006年以来首次跌破10%。但仅过了一个月，国务院就通过了《汽车产业调整振兴规划》，并于1月下旬开始实施1.6升及以下车辆购置税减半等扶持措施，对乘用车市场回暖起到了关键的作用。回眸今年前两个月乘用车市场，政府扶持乘用车政策的效果十分明显，验证了政府救市的正确性和可行性。

　　为此，现在许多企业发出了尽快出台扶持商用车发展政策的强烈呼声，希望政府尽快落实现有政策并进一步出台有利于商用车发展的政策，扩大全社会对商用车的需求。事实将证明，只有行业均衡发展了，才能拉动整个汽车行业的复苏与复兴。

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