2009年1月，最丧气的开局当数上海汽车，四年前作为当年出海第一步的双龙并购案，如今变成了跳海之举。

　　韩国双龙汽车已经决定正式向韩国法院提请“回生”流程(相当于美国的破产保护)。

　　2008年3月，韩国媒体开始炒作双龙“技术泄露事件”；7月韩国检察院开始调查，业绩急速下滑，关键是10月组建的双龙新工会还拒绝与管理层就劳资问题进行谈判，这已经注定了破产的结局。

　　12月双龙难以支撑巨大的资金压力，要求上汽向双龙紧急注资，并暂停发放两个月的员工工资，结果双龙工会强行扣押上汽双龙的中方管理人员。与此同时，韩检察院还以上汽涉嫌剽窃双龙新能源汽车技术为由，对上汽展开调查。

　　2009年1月8日双龙在上海召开了董事会，决定申请进入“回生”程序。随后双龙汽车社长Choi Hyung-tak和执行副社长张海涛辞职。1月13日，双龙汽车全面停产，并于当日双龙汽车工会成员围堵中国驻韩国大使馆，举行抗议示威活动。

　　中华品牌战略研究院理事长陈刚金融危机当前，汽车业受伤极重，双龙汽车回春的可能性几乎为零。

　　汽车行业资深分析师贾新光收购当初，上海对韩国当地的市场、文化不了解，对企业的管理形成很大的障碍。

　　《经济观察报》上汽陷入了一个左右为难的境地。继续投资，就面临着不确定中的资金黑洞；而离开，早已资不抵债的双龙面临破产，上汽也将陷入2亿美元的巨额技术转让费官司。

　　网友随着双方矛盾进入白热化，上汽在韩国形象受损，双龙申请“回生”，如果韩国法院不批准，那么双龙将面临破产清算。

　　《竞争力》中国企业国际化的大方向是对的，以并购一步到位也不是不可以，但在自身经营管理经验不足的情况下，应该尽可能并购好企业，而不是双龙这样的问题企业。这种并购不叫冒险，叫鲁莽。

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