□ 本报记者 史玉成

　　3月10日，本报2版刊登了全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福关于甲醇汽车发展需要国标助力的建议，引起了学术界、产业界的热烈讨论。对于是否要发展甲醇汽车、我国新能源汽车的未来发展方向等，业内人士从各自的角度畅谈了看法。

　　“目前，学术界、产业界对发展甲醇汽车的争议很多，反对、支持的声音都有。我认为，要做大甲醇汽车很不容易。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林开门见山地说。在他看来，甲醇是一种优点突出、缺点也很明显的汽车燃料，如果要发展甲醇汽车，需要克服其消极的一面。

　　早在上世纪70年代，全球范围内的甲醇燃料车的研发与应用就开始了。最近几年，考虑到煤制甲醇与我国富煤缺油的资源储备结构相对应，越来越多的专家建议在高油价时代将甲醇作为我国重要的过渡性替代能源。再加上甲醇的储运体系与汽油最接近、市场售价是汽油的一半左右、对汽车发动机要求也不高，因此不少人认为甲醇汽车是我国未来新能源汽车的发展方向。

　　但是由中国工程院牵头的“中国可持续发展油气资源战略研究”对甲醇燃料的专题报告认为，世界甲醇燃料车萎缩的原因主要是：甲醇燃料有一定毒性，在管道运输和车辆维修保养时，毒性防范难；甲醇动力车排放的甲醛量为普通汽油车的3-6倍，环保效益差；甲醇的溶胀性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。

　　“与甲醇汽车相比，混合动力汽车、纯电动汽车等优势更明显，我想这也是国家今后发展新能源汽车的主要方向。”清华大学汽车研究所副所长陈全世教授说。今年1月，财政部和科技部下发了关于推进节能与新能源汽车示范推广试点工作的文件，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。而在《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，享受补助的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

　　“我相信这一政策的出台将推动混合动力汽车、燃料电池汽车等向产业化迈进，但是必须承认的是这类新能源汽车的技术成本仍很高。”陈全世坦诚地说，在保证性能的情况下降低成本，是今后这类汽车产业化发展需要解决的最大问题。

　　深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心主任邓先泉介绍说，他们2008年在深圳市投放了50辆左右的混合动力客车，安全性能和节能减排效果都非常好。“从2005年试点投放运行以来，我们的混合动力客车经过了几代改进，现在在技术上已经比较成熟，可以进入产业化发展。”

　　对于我国新能源汽车的发展前景，熊传林表示还是有很多不确定性，不容乐观。要实现混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的广泛应用，加大自主创新技术的研发、降低技术成本是关键。此外，也有专家表示，在短期内因成本原因和技术条件尚不可能大规模应用这类汽车的情况下，有必要采用具有过渡使用意义的替代燃料汽车，技术相对成熟稳定、能源支持充沛的甲醇汽车可以列为参考。《中国质量报》

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