邓瑶 高江虹

　　整个钢铁行业都意识到灾难已经来临，行业巨擘宝钢也不例外。

　　宝钢利用得天独厚的优势，开始了一轮“链条对链条的竞争”。最明显的例子就是，今年年初，宝钢和中船集团计划打造“最具竞争力的供应链”，以抵御全球金融危机。

　　钢铁产业链到底有多坚强？记者就此采访了宝钢国际贸易公司总经理王静。

　　《21世纪》：在此次金融危机中，钢铁业是受冲击最大的行业之一，宝钢这样的龙头企业也不例外，这是否意味着，钢铁业已经面临全行业亏损？

　　王静：无论在中国还是国外，企业都面临严峻形势。在对钢铁有重要意义的汽车行业，最优秀的企业，例如丰田，也面临亏损，美国百年汽车企业克莱斯勒也在亏损，所以，中国钢铁企业有一些亏损也没什么大惊小怪的。

　　《21世纪》：钢铁业面临困境，主要原因何在？

　　王静：目前，中国钢铁业的优势是，已经具备一定的规模；第二，产业升级进行到一定阶段，各大钢厂(包括民企)都进行了新一轮装备、科技、研发的投入；第三，建立了现代企业制度；第四，产品升级也到了比较好的阶段，现在，国内材料的满足率大于95%。

　　但优势和劣势有时候是相互转化。

　　比如，以前规模是优势，但在供大于求的情况下，就成为劣势。这就看我们如何思考，如何应对，采取与“供小于求”或“供求平衡”时不同的方式。

　　中国钢铁业的第二个劣势是，营销策略有待提高。在满足下游需求时，企业应采取“完全成本”的概念，而不应仅仅是价格战，不应该采取“只比价格”的销售模式；第三，原材料的高成本，如何迅速的改变，如何在国际谈判中既遵循原有规则，又在规则下建立自身的话语权和掌控力；第四，在“供大于求”并且产业集中度不高的情况下，如果大家都试图将自己的产能最大化，那对自身的伤害也会很大。这些问题还有待调整。

　　《21世纪》：从产业链的角度，应该如何理解和化解钢铁业危机？

　　王静：从钢铁业的产业链来说，上游，重要的是，对原材料的掌控能力如何形成，像中铝对力拓的收购，已经迈出了实质性的一步。未来的关键是，最终的效果能否实现，这还有待观察。

　　钢铁业的下游则更广泛些，有汽车、家电等行业，但中间都要经过流通环节。

　　国内钢铁流通环节跟国外是有很大差异的，在市场波动的情况下，流通环节如何跟上下游保持一致性，这是非常值得去建立的。例如，去年下半年，由于中间流通很脆弱，造成恐慌性抛盘，流通环节的价格大幅下挫40%左右，这就是由于上下游供应链之间没有形成联动的、保障的、一致性的机制。

　　与上游的价格谈判，材料利用率的提高，周转的加快，存货的管理，对下游“完全成本”的形成，这些措施将使企业综合成本下降，但需要供应链上多个环节的合作，有铁矿石供应商、钢厂、物流企业、下游钢材使用企业、银行等。

　　只有共同的合作，才能使整个产业链上的成本最低，效率最高。

　　《21世纪》：说到上游，宝钢正在参与的2009年铁矿石谈判进展如何？

　　王静：目前还在常规谈判过程中，最终，当然希望他们降得越多越好。

　　《21世纪》：在中国钢铁业2008年下半年的整体亏损后，宝钢目前的状况如何？

　　王静：整体来说，宝钢集团和宝钢股份在2009年1、2月还是盈利的。1月份的市场需求是提升的，但预计3月份会有所下降。

　　《21世纪》：2009年，宝钢的粗钢产量会不会下降，在出口方面，有怎样的目标？

　　王静：宝钢的产量目标和去年一样，实际上，能保持和去年一样就不错了。并购后，我们的产能增加了，具体数目还取决于市场的需求状况。

　　而今年的出口目标是，钢材出口将占到宝钢总产量的8%至10%。这个数字指的是集团的总产能，但并购的新产能未计算在内。

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