□晏 扬

　　1月14日，国务院通过汽车产业振兴规划。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；从2009年3月1日至12月31日，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴。

　　1.6升排量对于家庭用车足够了，广大欲购车者有福了。不过，作为一名私家车主，我要说的是，降低购置税固然是一大利好，但对于车主而言，最大的负担并不在购车环节，而在用车环节，“买得起养不起”既是很多车主的共同感慨，也是很多欲购车者望而却步的主要原因。也就是说，之前的购置税较高并不是制约百姓汽车消费的主要因素，“养车贵”才是我国汽车消费的一大瓶颈，要振兴汽车产业，鼓励人们买车，更关键是要把车主的养车成本降下来。

　　养车贵在哪里？在于汽油贵，在于修车贵、停车贵，在于交警罚钱太狠，在于滞纳金高得没谱，更在于车主的税费负担太多太重。我只挑最后一个问题说一说。就在1月14日有媒体报道，上海、天津、重庆等城市一直有个名叫“通行费”的收费项目，以前这些城市的车主不仅要缴养路费，还要缴通行费，上海收取的通行费(150元/月)比养路费(100元/月)还要高，燃油税开征后，养路费不缴了，通行费还得照交。“通行费”是个什么费？没有法律依据，没有政策允许，完全是地方的“土特产”，可笑的是，因为是不合法收费，所以根本不会被列为此次燃油费改税的取消项目，可是这个不合法收费，却明目张胆地收了这么多年，除了车主们偶尔发发牢骚，没人去管。

　　其实岂止是通行费，在许多城市还有一项久遭人诟病的收费———进城费。长三角几个城市的情况我比较了解，上海的进城费是30元/次，杭州的是25元/次，连我工作所在的地级市，也向外地车主收取5元进城费。我单位的一个同事，某年春节拜年，因要往返接送亲戚朋友，一天之内开车进出上海5次，一共交了150元进城费，所以现在他时常抱怨的一句话就是：“别跟我扯什么长三角一体化，先把进城费取消了再说！”

　　连不合法的通行费、进城费都如此难以撼动，路桥费、保险费等合法收费就更不用说了。要让更多的人愿意成为车主，唯有把过高的养车成本降下来，首当其冲的就是要取消那些不合理、不合法的收费。这不仅是振兴汽车产业的需要，而且是规范政府行政的需要。

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