-本报记者 杜悦英

　　据中国汽车工业协会最新统计，2008年汽车产销量分别为934.51万辆和938.05万辆，分别增长5.21%和6.70%，增幅为近10年来最低。

　　这一背景下，酝酿多时的汽车业振兴规划于1月14日的国务院常务会议上得到原则通过，虽然还未出台具体的实施细则，且购置税只是阶段性调整，但购置税下调、50亿元补贴农民购车、100亿元自主创新专项资金等措施，为中国汽车业振兴带来实质利好。

　　此外，振兴规划还涉及培育汽车消费市场，推进汽车产业重组，实施新能源汽车战略，支持发展自主品牌，完善汽车消费信贷等多项政策，对国内汽车业应对目前的不利局势，推动中国汽车工业持续健康发展具有非常深远的意义。

　　据工业和信息化部的消息，汽车业振兴规划的目标是：保证未来3年内，汽车产销增幅每年能达到12%。

　　提振消费信心

　　振兴规划中，最受关注的是购置税下调。按规划，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

　　“我认为，下调购置税政策是最重要的方面，它的效果立竿见影，消费者看到的是实实在在的购车支出减少了，这能强有力地提振消费者的购买信心，拉动汽车销售增长。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受中国经济时报记者采访时表示。

　　此外，在针对消费终端的利好政策中，汽车信贷政策也将松动，有媒体报道，车贷利率或将从目前的超过10%降至6%，但昨天通过的规划对此并未明确。

　　贷款利率的压力降低，有可能激发一部分潜在的购车行为，但是，业内对通过降低利率来拉升销量存在不同看法。一位不愿具名的业内分析人士对本报记者表示，在汽车产品日渐丰富、车价不断“缩水”的行业竞争格局中，依靠贷款买车并不具有多少吸引力。“消费者贷款买车后，每月要还款，但车价一直在降，难免给消费者心理带来负面影响，贷款购车可能并不会比现在旺盛。”该人士分析称。

　　同时，有些车企下属的汽车金融公司号称“零利率”的汽车信贷政策并不能给消费者带来实质性的利好，一些享受“零利率”贷款的新车，其汽车全价要按照相关品牌型号汽车的厂家指导价核算，这样算下来，相比较于以全价支付、经销商直接“暗折”之后的价格，消费者并未得到多少实惠。

　　来自国家信息中心的统计数据也显示，当前我国汽车信贷消费占个人汽车消费的比例仅有约10%。因此，这一政策的利好效应能有多大，还有待市场检验。

　　长远看来，汽车金融对于消费终端还是具有极为重要的意义。“根据成熟市场的经验，汽车信贷市场还是大有可为的。”北京亚运村汽车市场总经理苏晖称。

　　促进产业升级

　　业内普遍认为，汽车业振兴规划的出台，对于推动消费终端市场发展、促进汽车产业升级、推动自主创新等，都具有深远的意义。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞日前在“进口汽车高层论坛”上表示，经过连续8年20%以上的快速增长后，即便是去年以来没有发生国际国内经济环境的变化，中国的汽车工业也应调整自身的产业结构，调整以增加节能减排产品为主导的产品结构，调整以自主品牌、自主开发为主导的技术结构，调整以扩大农村和国外市场为导向的市场结构。

　　张小虞称，中国汽车工业要增强自主创新能力、增强零部件的基础、完善服务贸易体系，这三方面的结构调整，将有助于汽车业摆脱当前困境。

　　张小虞认为，国家出台对自主品牌研发技改的支持政策是非常必要的。在新能源汽车与小排量汽车日渐成为发展主流的消费环境中，无论是进行新能源汽车的技术储备，还是提高汽车的燃油经济性，提高汽车产品的技术附加值，都是当前行业调整时企业需要积极关注的方向。

　　在谈到国家对汽车企业融资的支持政策时，张小虞认为，中国的汽车工业没有泡沫。他分析说，从“十五”计划开始，汽车业每年的投资约是几百亿元，乃至接近一千亿元，在这些投入中，银行的贷款只有10%左右，其余全部靠企业自筹资金。国内汽车业自身的发展，通过这几年比较充分的市场竞争，已经达到了一定的高度，所以，中国汽车业已经具备调整的基础和实力。

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