刘兵

　　咱们国家有绝对的经济实力，别说向航空公司注资一两百亿了，就算是注资上千亿，那也不是什么困难的事情。但航空公司的巨额亏损到底是怎么产生的呢？难道绝大部分都是政策性亏损不成？而如果管理水平不提高的话，填进去的钱有理由不继续打水漂吗？难道说就因为他们是国有企业(成为上市公司后，国家也是大股东)，国家就可以只给钱而不提明确的要求不成？

　　美国财政部日前公布了汽车生产商救助方案的细节。根据方案，通用汽车和克莱斯勒将于12月29日开始领取政府贷款。但在获得政府贷款的同时，两家公司管理人士的薪酬也将受到限制。华尔街日报报道，此前美国政府宣布，为稳定通用汽车公司和克莱斯勒的经营状况，将向两家公司提供174亿美元的政府贷款。

　　美国政府推出174亿美元汽车业救助方案，这可谓是没有办法的事情了。布什总统说：“目前让汽车业三巨头破产是不负责任的。”他说，在此时破产不会对汽车产业有所帮助，而且会对“辛勤劳动的美国人民造成无法接受的痛苦”。但这个援助款也不是那么好拿的。比方，要求得到款项的公司必须将这笔资金用于盘活公司资产。

　　如果公司不能在2009年4月1日前达到要求，所有贷款和基金将被召回到财政部。比方，在获得政府贷款的同时，两家公司管理人士的薪酬也将受到限制，且限制条款与其他通过TARP获得政府救助的银行及其他机构受到的限制相同。

　　此外，该条款还禁止在没有白宫批准的情况下向薪酬最高的25位雇员发放红利或奖金。作为重组方案的一部分，两家公司必须在2009年年底前将美国雇员的薪酬下调至在美国经营的日本同行业企业的薪酬水平。

　　但同样是援助陷入困境的企业，我们的做法似乎就完全不一样了。最近向国有航空公司注资就是一个例子。12月19日《上海证券报》报道说，刚刚获得财政部30亿元注资，又换了新领导班子的东航集团可能即将迎来财政部的再次注资。据了解，东航目前净资产将是-3.7亿元，已资不抵债。步履沉重的东航研讨向国资委申请金额拟达100亿元，而国家对东航的二次注资或与东航在汶川地震期间救灾业绩突出有关。

　　但就是不知道这些钱填进去后，如果公司仍旧没有起色可怎么办？难道继续更换公司领导不成？而填这些钱的时候到底有没有什么附加条件呢？再说了，中国的航空公司陷入困境和美国的汽车公司要破产显然不是一回事，如果咱们的亏损严重的航空公司破产，对国民经济的影响绝对是微乎其微，而且咱们的航空公司也确实需要通过兼并重组等方式来提高管理水平了。

　　是的，咱们国家有绝对的经济实力，别说向航空公司注资一两百亿了，就算是注资上千亿，那也不是什么困难的事情。甚至根本就不会去麻烦人大的，有关部门大笔一挥就可以了。但航空公司的巨额亏损到底是怎么产生的呢？难道绝大部分都是政策性亏损不成？今年3月31日发生的“东航集体返航事件”就是证明。而如果管理水平不提高的话，填进去的钱有理由不继续打水漂吗？难道说就因为他们是国有企业(成为上市公司后，国家也是大股东)，国家就可以只给钱而不提明确的要求不成？