中国进出口银行近日同意向奇瑞汽车有限公司提供人民币100亿元的贷款。该行行长李若谷公开表示，支持奇瑞汽车收购持续亏损的美国三大汽车巨头。而分析师预计收购对象很有可能是克莱斯勒。也有人认为，100亿人民币也就不到15亿美元，收购克莱斯勒全部资产肯定不够，但收购部分车型或生产线还是有可能的。

　　自被戴姆勒“抛弃”以后，克莱斯勒公司的日子可谓越来越难过，今年前三个季度销售量下滑了整整25%，11月在美国市场的销量更是锐减了47%，系美国各大汽车商中销量下滑最严重的一家公司。

　　虽然该公司试图通过狂烧现金、向美国政府申请贷款70亿美元等手段渡过危机。最新的消息是，美国国会8日提出一项金额约150亿美元的汽车业救援方案草案，并已送交白宫。与通用、福特和克莱斯勒三巨头要求的340亿美元短期贷款援助相差很大。

　　克莱斯勒公司正面临建厂以来最大的危机。也正因为如此，有关克莱斯勒公司将被收购和兼并的消息也是满天飞，而我国的奇瑞公司刚刚获得了中国进出口银行100亿元人民币的贷款授信，更被认为是并购克莱斯勒公司的最大铺垫。那么，奇瑞公司能否演一出“蚂蚁”吃“大象”的好戏呢？尽管世界上这样的戏并不少见，但对于奇瑞公司来说，要想演绎这样一出好戏，并不是一件十分容易的事。

　　首先，克莱斯勒公司是否值得并购？汽车业被称为 “夕阳产业”，2008年度诺贝尔经济学奖得主、美国经济学家克鲁格曼更是认为，在“地域力量”的推动下，美国汽车工业“可能要消亡”。

　　而克莱斯勒作为世界著名的汽车生产企业，2006年的销售量为270万辆，销售额大约620亿美元。但是，就是这样一家知名企业，却被戴姆勒公司给“抛弃”了。在克莱斯勒将被出售的消息发出以后，大众、雷诺、尼桑等世界著名汽车生产企业，竟然都表示没有任何兴趣。通用等汽车公司虽然一度表示出收购的兴趣，但很快就宣布放弃了。为什么这些世界著名企业会对克莱斯勒这块“肥肉”不感兴趣呢？克莱斯勒公司的财务状况和发展前景到底如何呢？随着金融危机的不断蔓延，世界汽车市场的前景又将如何呢？这些问题都值得思考。

　　第二，奇瑞公司自身的抗风险能力如何？尽管近年来奇瑞公司的经营状况不错，但是与世界著名汽车企业相比，仍有一定的差距。进出口银行虽然表示支持奇瑞收购美国汽车巨头，但是必须进行全面的风险评估和风险预测：一方面，全面评估自身的抗风险能力和承担风险能力；另一方面全面评估被收购企业的风险强度和风险系数。很显然，在金融危机的冲击和影响下，奇瑞公司自身正面临巨大的压力和挑战，再收购克莱斯勒这样急需大量裁员的企业，奇瑞有这样的风险承担能力吗？更重要的是，从中国企业海外兼并的实际情况看，真正成功的例子并不多，相反，教训却不少。如果奇瑞真的收购克莱斯勒，能不能避免当年英国收购美国的铁路那样的陷阱呢？

　　第三，奇瑞公司有没有购买克莱斯勒公司的实力？尽管克莱斯勒是一只快要瘦死的骆驼，但是，在市场价值上与奇瑞公司相比，显然还是比“马”大。中国进出口银行给予了100亿贷款授信，也不意味着奇瑞已经具备了收购克莱斯勒的实力。

　　第四，奇瑞有没有海外运作的经验和能力？中国企业海外并购不成功的一个重要原因，在于对外国国情和文化的了解不够。如果奇瑞收购克莱斯勒，同样需要面对这些问题。美国劳工一直待遇很高，而且美国文化和中国文化有着很大的差别，在管理思维、管理方式、管理手段以及工会在企业管理中的地位与作用等方面也有很大的不同，如果奇瑞购买了克莱斯勒，如何去适应美国文化？又如何运作这个庞大的汽车企业呢？

　　此外，金融危机爆发以来，虽然许多中国企业跃跃欲试，试图抄底华尔街，试图收购一些美国企业，但美国政府和媒体的态度一直很暧昧，并不希望中国企业插手美国企业，如果奇瑞想收购克莱斯勒，能否得到美国政府的支持，这也是个问题。

　　综上所述，笔者认为，中国进出口银行希望奇瑞公司抓住金融危机的良好时机，积极参与海外市场并购的出发点是好的，但是，要想真正迈出这一步，还应当进行更加周密、认真、细致、全面的调查和分析。