新华网上海11月28日专电(记者高路)在我国首架自主知识产权新支线飞机ARJ21成功首飞之后，民众也对正处于设计方案论证阶段的“国字号”大飞机流露出关切。大飞机项目公司负责人在5月公司成立之初坦言面临“人才不足”这道坎，现在，这道坎“迈”得怎么样了？

　　大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟说，在ARJ21项目的实施过程中，锻炼了一支在民机研制过程中既了解国际规则和适航要求、同时也能够把国内国际各系统和承制单位集成起来的优秀人才队伍，这对于组织大飞机的研制非常宝贵。

　　但专业人才的大量短缺，仍是我国民机制造业面临的一道不可回避的难题。中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙在接受新华社记者专访时坦言，目前大飞机项目公司下属研发人才约有4000人，而满足研发需要的人数应达到20000人，缺口很大。

　　尽管现有的研发力量相比今年5月之前，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部及上海分院所有技术人才仅1000多人的总数，已经翻了两番，但与空客全球员工约5.7万人、仅A380项目研发团队就有5000多人相比，差距仍很明显。

　　目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。对此，在大飞机项目公司成立当天，金壮龙和新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀异口同声地表示：“人才不足，是大飞机上天要迈过的最大的一道坎。”

　　罗荣怀说，多年来，航空工业培养了一批人才，但民用航空这一块很少，且民用飞机的专家在老化；与此同时，由于我国民机产业多年的停滞，不少宝贵的中青年人才曾快速流失，或出国或转行，十分可惜。

　　在罗荣怀看来，无论对于新支线飞机还是大飞机项目，最棘手的问题就是专业人才偏少。尤其是设计、工艺制造、适航、质量管理、客户支持方面的领军人物，目前仍有些捉襟见肘。

　　据介绍，目前我国飞机制造业最缺的人才主要有五类：一是设计队伍，设计要靠团队，仅靠几位总设计师还难以满足要求；二是制造工程方面的领军人物，需要把总设计师的设想变成合格标准的工艺并制造出来，现在看来这些人才也有缺口；三是市场营销人才，国外很多航空公司都有自己的营销公司，这些营销公司已形成了某些国际惯例，需要学习；四是适航管理人才；五是客户支持人才，这批人才是飞机项目实现商业成功的关键。

　　大飞机项目公司今年5月成立后，加大了人才培育引进的力度。7月份，公司首次通过官方网站公开招聘人才，此次全国范围招聘提供了90个技术研发及管理岗位，涵盖外形、动力、总装、适航等大飞机研制的关键领域。在90个岗位中，大飞机项目公司占20个，项目公司下属单位上海飞机设计研究所占30个，项目公司下属单位上海飞机制造厂占40个。涉及研发、制造等关键技术的人才，包括飞机总体布局设计师、飞机外形设计师、飞机试飞主管师、机翼结构设计师、电磁兼容设计师、动力装置设计师、电源及电气系统设计师等飞机设计领域的相关人才，以及总特设师、总机械师、总冶金师、飞机装配工、零件制造工、数控加工工艺员、试飞机务员等装配、制造、试飞领域的人才。

　　金壮龙对记者说，目前大飞机项目公司正通过三大途径吸纳聚集民机制造人才：一是引进一批优秀的海外人才；二是内部提升，通过激励机制加快青年人才成长，同时选拔一部分人才到国外深造培训；三是在国内一批高校开设专业班定向培养人才，目前北京、上海、南京等地一些学校在研究生中设立了大飞机班，大飞机项目公司为此设立了奖学金。今后，大飞机项目公司还将派他们赴海外培训。

　　一个可喜的现象是，在大飞机项目公司相关措施的引导下，高校和学生的热情也日趋高涨。目前，南京航空航天大学已将硬件和师资向飞机设计专业倾斜，这一专业的招生规模已也从几年前的3个班增至目前的10个班。