车市持续低迷，遭遇洗牌已是不可避免，关键是：谁将率先被淘汰出局？

　　在近期的东莞车市，多数商家均对未来汽车市场走势持悲观态度，除了“股神”巴菲特。比亚迪汽车董事长王传福也认为，2009年汽车市场至少不会低于10%的增长幅度。事实上，记者接触的多数汽车厂家和本地经销商都认为，2009年或许遇到的境况，比现在还惨淡。那么，作为一个地级市、拥有120多家汽车4S(3S)店的东莞车市，能躲过这一轮经济危机的冲击吗？

　　对于多数东莞汽车经销商来说，去年年底、今年年初厂家乐观制定的销售任务，显然是难以完成的,不仅年终返点难以获得，店内的巨大库存仍是心头之患。按照去年的增速，今年汽车产量原来预计将超过1000万辆，年增速在14%~15%。但4月份到9月份，中国车市连续五个月负增长，中国乘用车市场正经历着前所未有的低迷。在东莞市场，东莞的制造加工业出口面临巨大挑战，这部分中层高层汽车消费群，在自身难保的情况下，再奢望他们大肆购车，显然是不现实的。原本为车市风向标的今年9月份，当月汽车销量只有7000多辆，只相当于去年同期的50%左右。

　　车市洗牌会洗掉谁？这是东莞所有汽车商家共同关注的问题。其实，从今年年初我们就看到，原来计划开业的4S店迟迟不开业，有些计划进驻东莞的车商，现在已经取消了计划。在销量和利润均未能得到保障的情况下，有一些经销商开始抵挡不住经营压力，车市新一轮洗牌可能由此开始。当销量出现连续下滑的情况下，东莞不少建设中的4S店都出现停工或者停止建设了。而一些销量较差的品牌经销商甚至准备退市。近日车市就传来某韩系品牌经销商意欲关门结业的消息，虽然消息至今没有得到确认，但经销商退市或遭遇洗牌却绝非空穴来风。

　　对此，一些有先见之明的车商已经开始行动。“销量上不去，只好抓售后，这也是未来车行唯一的出路了。”没有提前转型抓售后服务的车商，迟早会被市场淘汰。

　　然而，东莞还有不少汽车经销店没有售后服务或者售后服务做得很一般，许多车行所设的二级网点，本身就是为卖车所设置。或许，这些平时汽车销量一般、主要靠卖车赚钱的车商，将是在这轮经济危机中最先被淘汰出局的车商。(薛伟)