徘徊不去的华尔街阴云使得通用与克莱斯勒的合并案越来越接近于可行，这或将诞生有史以来最大的汽车公司—前提是它能正确处理好其间的各种问题。

　　文｜CBN记者 谢灵宁

　　在未来一段时间内，丰田和大众将会异常警惕地关注着底特律的一举一动。因为，有可能合并的通用和克莱斯勒会成为一个前所未有的庞大对手。

　　10月初，通用与克莱斯勒正就合并一事进行磋商的消息被披露出来。根据披露的消息，私人资本运营公司Cerberus构成了双方此次谈判的核心，该公司拥有克莱斯勒80.1%的股权。不过，通用汽车发言人托尼·瑟沃尼对外界只是轻描淡写地表示，“正如我们经常说的那样，通用汽车的管理人员常会与其他汽车厂家商讨互惠互利的问题。”

　　虽然目前尚不清楚双方能否达成交易，但徘徊不去的金融危机乌云已使得这样的可能性比以往任何一次都要大。

　　早在2007年初，通用与克莱斯勒就曾经探讨过同样的话题。不过现在的形势显然比一年前要严峻得多。美国权威汽车预测机构J.D.Power本月初放话说，美国汽车市场将进一步下滑，2009年销量锐减至1320万辆，而且未来18个月内美国汽车市场将很难恢复。信贷危机已经使美国车市的购车者们购买力显著下降。9月份，美国全国汽车销量下降27%，为17年来最大降幅。

　　希望借助中国等新兴市场渡过困境的想法眼下看来也并不现实。8月份，中国汽车销量较上年同期下降了6.3%，是3年多以来首次出现下滑。

　　销售状况的持续恶化直接危害到了通用汽车的健康。2008年第二财季，这家全美最大的汽车公司宣布亏损155亿美元，其中支出和冲销高达91亿美元；另外，有着89年历史的通用汽车金融公司则因为进入抵押贷款银行业务而遇到了严重困难。

　　而标准普尔公司也终于按捺不住。它在9日宣布，将重新审核通用公司以及福特公司的信用评级。此前，标准普尔已经作出预测：2008年第二季度，美国三大汽车公司—通用、福特和克莱斯勒的经营亏损总额高达241亿美元。如果不能维持资金的正常流动，将可能面临通过破产保护进行重组的命运。

　　到2008年第二季度结束，通用扔拥有210亿美元的现金，不过每月支出也达到10亿美元左右。实际上从今年5月份以来，通用就不断对外界表示，将通过变卖资产等形式获得新的融资。有消息甚至声称，通用将不惜折价1.26亿美元变卖总部大楼。为稳定投资人情绪，他们在10月10日还发表声明信誓旦旦地表示：破产保护并不是通用正在考虑的选择。

　　吞进克莱斯勒、削减成本对眼下的通用来说可能才是当务之急。《华尔街日报》援引知情人士的消息称，如果交易能够达成，通用汽车可能会由此而削减高达100亿美元的成本。这得益于双方合并之后规模效应所带来的成本降低，而前提是两家公司能够正确处理成本、市场、技术、品牌等方面进行合并所引发的问题。戴姆勒奔驰与克莱斯勒当初的合并以失败告终，现在市场则更有理由怀疑通用与克莱斯勒合并的前景。

　　但无论如何，这样一个动向已经足够引起通用的那些对手们的关注。要知道在2007年，通用汽车的全球销量为940万辆，克莱斯勒的销量也达到270万辆。从理论上看，双方在合并之后的市场规模已经相当于欧洲老牌汽车巨头大众汽车的两倍。