邱林：东航较真难道让外资渔翁得利

　　邱 林

　　中国东方航空集团公司党组书记、副总裁李军3日表示，东航将坚持引进战略投资者，做精做强航空主业这一方向，直到成功。2月26日，东航以一纸公告不留悬念地回绝了中航的建议，让备受关注的“中东合作”再度夭折。从“东新方案”被股东大会否决，到中国航空(集团)有限公司高调介入，一直以来，东航引进战略投资者进程变数频添，争议不断，猜测颇多……成为国内民航业不折不扣的热点之一。 (3月4日新华网)

　　沉寂两个月的东航引资一事，近来又浮出水面。其一、东航2月27发布公告称，公司董事会决定，对于中航提出的建议，将不予进一步考虑。其二、3月3日，公司副总裁李军在参加“两会”前也重申这一立场。至于会否再次将新航入股的议案提交股东大会审议，公司与李军均未明确表态。有业内人士认为，从东航对于中航有限入股的一贯强硬态度来看，如此态度，也在相关各方的意料之中。

　　今年1月8日，东航股东大会否决了东新合作方案，但东航有关负责人在接受媒体采访时称，新航仍然是最好的投资伙伴。他给出的理由是，东航引进新航的根本目的在于引进国际先进的管理经验，提高公司的经营管理、运营效率和盈利能力，提升公司的国际竞争力，维护公司全体股东的长期利益，而与中航合作，将不能使公司实现上述预期。这说明，从东航一再阻止中航提出的合作意愿法来看，东航仍然对与新航的联姻依依不舍。

　　我们注意到，在东新合作被股东否决后，新航似乎还没有修改条款的迹象。新航发言人史蒂芬·弗肖近日表示，新航希望与东航一起在现有的协议条款下继续与股东们接洽，从而得到他们的支持。新航之所以看好东航，实际上是希望借助东航这个平台，实现它们在中国的霸业。首先，它们可以联合开通上海—新加坡—纽约航线，未来新航还将能借助东航，从上海源源不断地输送国际旅客到达纽约；其次，新航将在亚洲北部找到一个强有力的航线网络支撑点，利用第五航权开辟从上海至欧美的国际航线，并将很快占据上海和国内部分的高端市场，抗衡中外公司。

　　如果让新航的计划付诸实施，那将会使国内航空市场处于恶性竞争状况，新航在这种恶性竞争中不仅不会损失，而且还会得到更大的利益。事实上，“天空开放”已逐渐蔓延到中国，中国与国外已签署航空双边协议106个，全球已有90多家航空公司飞往中国。在外航大举进入中国的同时，外国资本也通过各种形式进入中国航空业。外航、外资除采取合资、合作的形式与中国的航空公司搭上关系，还通过股市收购中国的航空股。因此，中国国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。

　　面对航空行业发展趋势和已经显现出来的外资侵入行业制高点趋势，正确的态度只有一个：国内企业赶快抢占制高点，不能让外资染指！因为当航空市场不断被外资侵蚀时，就是本土企业被逐渐边缘化之时。一旦出现这样的情况，国内企业不得不进行股权改制，希望通过内部机制革新增加竞争力，而恰恰在这个当口，跨国公司打着“帮助国企改革”的旗号来了，通过“合理合法”的并购，轻易地消灭了本土潜在的市场竞争对手。

　　分析人士指出，如果像东航这样的民航骨于企业被外资并购，还可能形成连锁反应，导致国内航空公司大门洞开，行业内的骨于企业被外资收购或被挤垮，从而削弱中国的民族产业。其实外资企业对中国企业根本没有感情，用一点美元、欧元就把国内企业收购了，钱赚够了就走人。即使不走人，也占据了这个拥有巨大潜力的大部分市场，让我们自己的企业在剩下的有限市场里死拼。这样失败的合资，即丢了民族品牌，也丢了市场，实在得不偿失。

　　其实，东航“引进新航不仅会引来资金，而且还能引来先进管理经验”的说法是站不住脚的。外资收购并不必然带来先进管理。况且，如果依靠现有经营管理层无法改善企业管理，可以聘请国外职业经理人来管理，不必非卖掉企业不可。此外，从近几年发生的一系列资并购案中，我们常常能看到并购标的公司“宁让友邦，不予家奴”的行为，宁可向外资出售股权，也不向内资同行出售。这是一种不好的价值取向，一旦发生这种情况，只可能让外资渔翁得利。那些盲目认为“外资越多发展越快”的幼稚想法，可能会起到瓦解国人竞争意志、进而损害国家经济安全或综合竞争力。