民航业：战上海

　　* 南航与东航结盟抗衡国航

　　* 国航全面掌控深航

　　* 新航、国航、阿联酋航空争夺上海基地

　　文 | 本刊记者 杨婧

　　2007年,国航与东航收购与反收购的资本大战跌宕起伏。在其背后，是多家新兴市场的航空公司围绕上海国际航空枢纽港的角逐。接下来的2008年，不仅是中国民航业，更有可能是亚太航空业重新洗牌的一年。

　　未来能决定亚太航空大变局的，无疑是增长迅速的中国航空市场。但中国的航空公司未必能成为主角。2008年，中国的航空公司开始向新航亦或国泰航空学习“真功夫”——卓越服务兼低成本运营。但要真正修炼成功，还需要假以时日。此种情势下，能主宰亚太航空市场的，是以新加坡航空、国泰航空为代表的外航，还是中国的国航、南航和东航三大航，或者是内外两股力量的排列组合体？无疑将充满了戏剧性变化。

　　得上海者，得天下

　　2007年国航与东航两大央企在资本市场角逐大戏背后，是新加坡航空、国泰航空，甚至包括阿联酋航空在内的亚太航空公司的巅峰之战。而且，每个角力者都在内心深处达成共识：得上海者，得亚太。

　　上海将比肩伦敦和纽约成为全球三个重要的航空枢纽之一，而且这样的趋势在未来的2年-3年内更加明显。根据国际航空运输协会(IATA)的预测，从2007年至2011年期间，全球航空乘客交通平均年增长率将达到5.1%，亚太地区的增长率可能达到5.9%。在这5年里，仅亚洲就将增加旅客3亿多人次，而上海地区可能占到总数的五分之一。十年后，亚洲很可能超越北美和欧洲，成为全球最大的航空旅客市场。IATA的预测略保守，2008年，上海就可能突破6000万人次这一硬指标。

　　显然，轻取上海的办法就是拿下市场份额达到三成之多的东航。而与东航的“两厢情愿”，终将使新航在2008年“抱得美人归”。尽管一家专业的民航网站调查的结果是60%的网友反对这样的婚姻。与新航一样，国泰航空和阿联酋航空也意识到上海的重要性。一旦可以进入东航亦或上海航空，那么就可以利用上海从事前往北美的第5航权。而三家亚太地区最优秀的航空公司未来的战场就是北亚及北美国际航线。

　　新航心里太清楚这块蛋糕有多么诱人了。它已经尝到了分享中国市场的甜头，目前它通过南京、厦门和天津从事前往美国货运的第5航权，在2007年上半年取得了中美双边货运市场份额的4.3%。如果新航能够在上海从事前往美国的第5航权，这个数字可以至少提高2个百分点。

　　最为关键的是，新航和它的基地机场——樟宜机场——全球知名的以中转联程运输业务为主的伙伴将从中受益匪浅。由于在欧洲来往于澳大利亚袋鼠航线上(伦敦—悉尼)，新航一直受到阿联酋航空威胁，但是它对这个“来自中东的航空王子”却无技可施——一味的追随模仿让新航深恶痛绝。在未来二三年，两位宿敌还会在上海相遇。出手阔绰的阿联酋航空会与上海航空结成战略伙伴关系。