后合资时代的自主之路

　　“后合资时代”的自主之路

　　卫金桥

　　达能和光明经历15年“联姻”和平分手，但这无碍中国合资大潮继续风起云涌。在昨天《财经》杂志举行的“中国企业之路：超越合资时代”论坛上，与会者提出了“后合资时代”的观点，作为开启中国合资先河的汽车工业，如今正处于这个分水岭上。

　　早在1984年就率先建立合资公司的汽车工业正逐步走向新的合资道路，早期建立合资公司目的之一在于，市场换技术。但由于外方的技术壁垒以及利益驱动，市场换技术并没有获得实质性进展，在2006年国内超过400万辆的汽车销量中，合资和外资品牌的汽车销量仍占据超过70%以上的市场份额。

　　在2000年进入合资高峰后，汽车消费的“井喷”使得更多外资汽车公司蜂拥进入中国汽车市场，而与蓬勃发展的汽车工业相对应的是，

自主品牌的发展空间日益狭小，加上合资方对于市场的过分贪婪，使得市场换技术的美好愿景仍只是“空中楼阁”。所以，被商业利益驱使的汽车工业在外资品牌的步步紧逼之下，薄弱的单一自主品牌举步维艰，而且外资品牌将强大的资金及品牌实力施加于自主品牌之上，汽车业合资道路的走向及自主品牌车的前景与未来引起大家的关注。

　　在“后合资时代”全球汽车工业一体化步伐加速的背景下，中国汽车业未来必须寻找新的道路——那就是“自主”。

　　随着外资纷纷进入中国汽车市场，外资公司在中国的利益竞争开始统一在全球化大趋势下，此前的技术封锁逐渐出现松动的迹象。而合资公司对于国内汽车市场的战略格局也开始发生微妙变化，这为汽车合资公司的未来走向创造了客观有利条件。

　　今年7月份，上海大众、广州本田率先在国内开启合资自主的道路，这种全新模式创造性地揭示了合资汽车公司未来一种可能模式，虽然上海大众的自主品牌尚未出现，但是这家资格最老的汽车合资公司的主动带头，意味着合资自主的道路已出现曙光。

　　当然，围绕着合资自主的纷争从一开始就没有停顿过，对于率先开启自主合资先河的广州本田和上海大众，外界普遍质疑这种自主的纯正性，但是在全球化经济的今天，即使是

马自达和

斯柯达这些年销量超过50万辆的日本和捷克汽车品牌，也逐渐被捆绑在美国福特和德国大众的整体发展框架之下，无论是捷克人还是日本人都自豪地把马自达和斯柯达看成是自己的民族品牌，其中，斯柯达接近100%的控股权和马自达超过30%的股权都是被其他国家的企业所有，显然，中国也不必把国内企业占据50%股权的公司生产的合资自主汽车摒弃在自主品牌之外。

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