再强势的品牌也有空间局限

　　据《第一财经日报》昨日报道，比亚迪汽车有意推出新的企业标识，改变传统的蓝白相间的品牌标志。业界认为，这一举措将有助于比亚迪拓展海外市场。

　　如今，已经很少有人还记得比亚迪是依靠什么发家的了。这家位于深圳的手机电池生产商，与众多民营企业一样，也是在家底殷实之日赶上了造车热潮，然后义无返顾地投身其中。所幸的是，波导倒了，奥克斯死了，比亚迪却站稳了脚跟。

　　然而，在比亚迪进入汽车产业小有斩获之时，矛盾却已凸现：汽车和电池两大主营业务割裂明显，其在技术、人才和品牌认知上缺乏交集，从而导致品牌风险增大。笔者认同该公司的举措：在已敲开诸如马来西亚、哥伦比亚等国的大门之时，比亚迪若想要实现跨越式发展，穿上一件国际化的马甲、再涂擦一点名牌香水，将非常受用———无论对于国际市场，还是以新品牌“反攻大陆”。

　　事实上，放眼国内，目前尚未有同一品牌在两个领域同样成功的案例；以国际品牌高手三星为例，中国人都知道其电子产品牛得一塌糊涂，但很少听说有三星牌汽车———三星集团的确生产过汽车，只不过在韩国这也是三流品牌而已。

　　所以，当现有的市场空间已经容纳不下其庞大身躯，或者现有的品牌空间已不能满足众多产业的分食之时，启动换标策略是一个值得考虑的选项。譬如联想Legend被换成了Lenevo，华旗换成了“aigo爱国者”。这也能很好解释———在拥有强大的兰蔻品牌之后，为什么其母公司欧莱雅还拥有薇姿、美宝莲等多达500个子品牌。

　　不过反观大部分国内成长型企业，往往忽视了品牌空间的局限，甚至认为在某行业的一个强势品牌，其可容量是无限的。

　　重庆力帆就是一个典型的例子。在这一个被世界达沃斯经济论坛评定为《中国500最具价值品牌》第222强的品牌下，不仅有

　　虽然尹明善曾以“汽车是4个轮子，两辆摩托车并起来也是4个”来说明汽车和摩托车的产业关联度，但毕竟摩托车更多是跑在农村或第三世界的马路，汽车却正成为中国中产阶级的标志。两者之间所产生的文化联想，其实对于力帆品牌的汽车推广是非常不利的。

　　同样，嘉陵、建设等品牌都存在名字问题：嘉陵的地域属性太浓，而建设的时代印痕太明显……而这都将危及其品牌空间，为其国际化蒙上阴影。

　　取名字是一门学问，也可能是迷信———但中国人偏就认这个理儿！