徐向春：中国钢铁消费峰值探讨(2)

　　(二)美、日人均粗钢消费量情况

　　作为世界头号经济强国，美国于四十年代末完成工业化中期，钢产量于1943年达到8059万吨，1951年突破9000万吨，达到9544万吨，1950年人均消费量达到574公斤。从五十年代至七十年代，美国进入工业化后期并完成工业化，第二产业比重由1950年的40%下降到1970年的35%(表4)，导致钢铁消费量和产量增长减缓(图2)。1973年钢产量13646万吨，1950年至1973年，钢产量年增长率为1.9%，人均消费量由574增长至711公斤(图3)。

　　1973年是钢材消费分水岭，当年爆发石油危机，促使已处于传统工业化增长顶点的发达国家加快进行结构调整，逐步从工业经济向知识经济过渡。高新技术产业及第三产业产值在国民生产总值的比例迅速增高，而这些产业消耗钢材较少，钢材消费量出现明显下降走势，到2003年人均消费量349公斤，比1973年减少了362公斤。

表4    1950—1970年发达国家三次产业结构变化（%）
国  家	产  业	1950年	1960年	1970年
美  国	第一产业	7	4	3
	第二产业	40	38	35
	第三产业	53	58	61
日  本	第一产业	26	14.9	8.6
	第二产业	31.8	36.2	43
	第三产业	42.3	48.9	48.4
联邦德国	第一产业	10.4	6	3
	第二产业	48.9	54	54
	第三产业	39.7	40	43
法  国	第一产业	15.5	10.4	6.9
	第二产业	54	50.2	54.4
	第三产业	30.5	39.4	38.7
英  国	第一产业	5.7	4	2.8
	第二产业	48	47.5	42.7
	第三产业	46.3	48.5	54.5
资料来源：王梦奎主编，中国中长期发展的重要问题

   

　　日本作为后起工业化国家，自五十年代中期经济进入快速增长阶段，在较短时间内完成工业化中期进入工业化后期阶段。在快速工业化带动下，钢铁消费和产量迅猛增长，1950年粗钢产量484万吨，人均消费量50公斤(图4)；到1973年，钢产量达到11932万吨，人均消费量802公斤。1973年以后，由于同样原因，钢消费总量和人均消费量再没有突破1973年水平，2003年消费量603公斤，比1973年下降199公斤。

　　(三)日本人均粗钢消费高于欧美国家的主要原因

　　日本作为后起工业化国家在较短时间内成功实现了工业化，对中国具有更大的借鉴意义，因此本文对日本工业化中期的重工业化稍作介绍。

　　在已完成工业化的经济大国中，日本人均粗钢消费峰值是最高的。主要原因在于，同欧美发达国家相比，日本作为后起工业化国家，采取追赶战略发展经济，在快速工业化阶段，钢铁消耗强度高于先行工业化国家。

　　美国、德国、英国、法国于1910—1930年完成了初步工业化，美国于四十年代、英、德、法于五十年代先后进入工业化后期，而日本在五十年代才真正开始进入工业化中期阶段⑽、⑾。二十世纪五十年代，日本与发达国家的差距是明显的，例如1950年日本第一产业比重为26%，欧美发达国家为5.7—15.5%⑴；城市化率37.5%，远低于欧美发达国家(表5)。1955年，日本的GNP只为美国的1/15，西德的1/2；人均国民收入只有220美元，在西方各国中列第35位。

　　经过1945年至1955年10年的艰苦努力，日本经济从战后一片废墟中恢复到战前水平。1955年开始进入经济的高速增长时期(1955～1973年)，18年间日本的年平均实际经济增长率将近10%，人均GDP由1955年的268美元增加到1973年的3752美元，一跃而成为世界第二大经济强国。

                表5    部分工业化国家城市化率(%)

年  份	美  国	法  国	德  国	日  本
1950年	64.4	56	72	37.5
1960年	69.9	----	77	62
1970年	73.6	70.4	80.0	72.1

　　资料来源：祁国燕、曾经颖，一些国家人均GDP从800到3000美元能源、汽车、钢铁消费变化(一)，中国经济导刊2003(21)

　　1950-1973年，企业设备投资增加了56倍，大大超过了其他资本主义国家的增长速度。在设备投资中，重化学工业的增长尤为迅速。1956-1968年，制造业设备投资增加了4.0倍，其中钢铁工业为7.2倍，汽车工业为22.7倍。从设备投资占GNP的比重看， 1965-1969年日本为1/3，西德为1/4，美国和英国都不足1/5，日本的比重是最高的。

　　五十年代中期以后，日本政府推行“重化工业化”政策，重化学工业进入了迅速发展的阶段，并在较短的时间里实现了重化学工业化。1955-1970年，重化学工业各部门(包括金属、机械、化工)的增长情况是：钢铁冶金工业增长了10.6倍，其中钢铁工业增长了9.1倍；化学工业增长了7.4倍，其中石油化学工业增长了12.7倍；机械机器工业(加工组装型工业)增长了21.3倍，其中一般机械工业增长了18.6倍，电气机械工业增长了28.2倍，精密机械工业增长了13.9倍。1970年，日本重化学工业占制造业生产的比重达到了62.3%，其中一般机械工业为7.8%，电气机械工业为8.3%，运输机械工业为8.5%。当时，主要发达国家重化学工业生产的比重是：美国58.6%(1967年)，英国57.3%(1968年)，西德56.5%(1970年)，法国53.6%(1965年)，都低于日本1970年的水平。⑿

　　日本经济高速发展，极大地刺激了钢铁需求，1950—1973年，日本钢铁消费量增加15倍，同期西德增加2倍，法国不足2倍，美国、英国增加不足50%。五十年代日本钢铁积蓄量远低于欧美发达国家(图5)，经过二十多年的发展，到七十年代才接近德法英的水平。1960—1970年的10年间，日本人均钢铁积蓄量年增长率为8.2%，同期美国为1.2%，西德2.9%，法国2.9%，英国0.9%。

　　(四)中国粗钢消费峰值测算

　　根据中国工业化、城市化发展进程来分析，本文预计中国钢铁消费峰值可能发生在2020年前后，人口数量选取2020年的预测值14.39亿(表1)。

　　首先以美国、日本1973年人均消费量为参考值，计算消费总量，然后比较中国与两国的具体情况，对消费总量进行修正。

　　(1)参照美国峰值测算

　　粗钢消费总量=14.39*0.711=10.23亿吨

　　当我们选取美国消费峰值时即隐含着一个前提，那是中国的经济结构和消费水平与美国是完全相同的。然而实际上是有着巨大差别的。由于是研究钢铁消费问题，本文仅抽取对钢铁消费影响因素较大的汽车工业做进一步剖析。

　　汽车工业是美国钢材消费大户，占钢材消费总量的20—25%。1973年美国汽车产量1268万辆(表6)，汽车保有量约12480万辆。产量60.3辆/千人，千人保有量593辆。

    

表6                1973年欧美日汽车、船舶产量
	美国	日本	西德	法国	英国
汽车（万辆）	1268.1	708.5	394.9	359.6	216.4
商船下水量（万总吨）	89	1567.3	198	113.4	101.8
资料来源：冶金工业部情报研究总所：《1949—1979年国内外钢铁统计》

　　如果按照上述数据，届时中国汽车产量为8677万辆，保有量85333万辆，远远超过目前全球汽车产量和保有量，从能源供应和环境污染两方面来看，均是无法承受的，显然是不可能实现。

　　据预测，2020年中国汽车产量1870万辆，保有量15692万辆⑴，粗略测算，需消费钢材5292万吨。按照美国参考值计算话，粗略估算汽车消费钢材将比实际消费量多1.70亿吨钢材，折合粗钢1.79亿吨(按成材率95%折算)。扣除这部分差额后，粗钢消费峰值为8.44亿吨。

　　(2)参照日本峰值测算

　　粗钢消费总量=14.39*0.802=11.54亿吨

　　1973年日本汽车产量708万辆，汽车保有量约2500万辆。产量65.3辆/千人，千人保有量241辆。

　　同理计算，汽车消费钢材比实际消费量多1.88亿吨钢材，折合粗钢1.98亿吨。

　　此外，1973年日本造船产量1567.3万载重吨，占世界船舶产量的一半左右，消费钢材约690万吨。按此产量，中国造船产量将达20815万载重吨，这又是一个天文数字。2005年全球产量为7120万载重吨，中国为1200万载重吨。根据《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》提出目标，2015年造船达到2400万载重吨，占世界市场份额的35%。粗略估算，因造船产量高估而增加钢材消费7600万吨，折合粗钢8000万吨。

　　扣除汽车、造船高估部分后，粗钢消费峰值为8.76亿吨。

　　(3)成材率提高减少粗钢消费量

　　随着科学技术不断进步，世界钢铁工业生产技术有了很大提高。以标志钢铁工业重大进步的连铸技术为例，在1973年，日本连铸比为20.7%，美国15.5%，中国仅为2.6%。到2005年中国连铸比达到了97%，达到日、美水平。

　　技术进步提高了钢材成材率。1973年，日本热轧成材率85.5%(美国也基本如此)，2005中国钢材成材率达到95%。也就是说在，1973年消费1吨钢材数量(因为在实际消费中，使用的是钢材而不是粗钢)所需要的粗钢为1.170吨，到2005年为1.053吨，仅为1973年的90%。

　　根据(1)、(2)测算，中国粗钢消费峰值为8.44—8.76亿吨。考虑成材提高因素，这一数值减少为7.60—7.88亿吨。

　　(4)降低钢铁消费强度的主要因素

　　以上研究是在参考先行工业化国家发展历程的前提下进行的，应当注意到，随着时代发展和科学技术进步，中国工业化进程有着不同于传统工业化的自身特点：

　　一是在信息技术下的新型工业化道路。与美日等国重化工业时期的产业结构相比，我国最大的不同在于，重化工业得到加发展的同时，电子通信设备制造业等技术紧密型产业得到更快的发展，带有明显的新技术条件下的时代特征，有一定的跨越式发展的性质。因此钢材消费强度比传统工业化模式有所降低。

　　二是老龄化问题对经济的负面影响。中国老龄工作委员会办公室于2006年2月23日发布的《中国人口老龄化发展趋势预测研究报告》指出，中国从1999年就进入老龄化社会，到2014年老龄人口将达到2亿，2026年达3亿，远远超过美国工业化完成时的老龄人口(1967年为1910万)。

　　我国进入老龄化社会的速度明显快于进入现代化，发达国家的老龄化时，人均GDP已经达到5000到1万美元以上，也就是先富后老；而中国目前人均国内生产总值才刚刚超过1000 美元，属于未富先老。

　　在经济水平没有达到一定程度的时候，老龄化将会给我国带来许多问题，养老负担的增加，将导致社会总储蓄减少，进而使社会总投资下降，影响国民经济持续快速协调健康发展。

　　三是通过高效钢材的开发推广，节约钢材使用量。钢铁工业不断发展新一代钢铁材料，减轻环境负担，实现社会的可持续发展。高强度钢材和耐腐蚀钢材的开发和推广应用，其强度约为目前普通钢材的一倍，使用寿命可达二倍。

　　例如使用三级钢筋可以比二级钢筋降低钢材消耗15%左右，四级螺纹钢筋比二级螺纹钢筋可节约钢材30%；H型钢应用于钢结构，可节省钢材15%以上。推广使用钢结构用高强度板，同样采用Q345 钢板，按《高层建筑用钢板》标准生产Q345GJ钢板就比按《低合金高强度钢》标准生产普通Q345 钢板节约钢材10%左右。

　　考虑到上述三种情况，中国钢铁消峰值将低于(3)所测算数字。粗略估计，消费峰值为7.10—7.38亿吨，按人均消费量计算为493—513公斤。

　　结论：

　　(一)中国钢铁需求在未来十几年仍将保持增长，钢铁消费峰值可能在2020年前后出现。

　　(二)人均消费峰值低于美国、日本所达到的峰值水平，为493—513公斤，消费总量为7.10—7.38亿吨。

　　参考资料：

　　⑴王梦奎主编，中国中长期发展的重要问题[K]，北京，中国发展出版社,2005年

　　⑵葛岳静，王岳平，发达国家工业化中期阶段经济增长与工业结构变化的特征[J],人文地理1996(3)

　　⑶中国地质科学院，全球矿产资源战略研究中心，全球矿产资源战略研究2001年报告[K]，北京，地震出版社，2002年

　　⑷李世俊：钢材市场需求预测及钢铁工业发展战略的若干建议，中国钢铁工业协会网站

　　⑸中国钢铁工业协会，中国“十一五”期间钢材需求预测[J]，冶金管理2006(7)

　　⑹金 琳，中国钢材需求增长空间的探讨[J]，冶金管理2005(10)

　　⑺陆晓明：《我国需要多少钢》，联合金属网

　　⑻陈佳贵 黄群慧，工业发展、国情变化与经济现代化战略[J],中国社会科学2005(4)

　　⑼崔大沪：中国外贸依存度的分析与思考

　　⑽陈佳贵 黄群慧 钟宏武，中国地区工业化进程的综合评价和特征分析[J],经济研究2006(6)

　　⑾祁国燕、曾经颖，一些国家人均GDP从800到3000美元能源、汽车、钢铁消费变化(一)[J],中国经济导刊2003(21)

　　⑿刘昌黎：现代日本经济概论[K]，大连，东北财经大学出版社，2002年

　　⒀冶金工业部情报研究总所：《1949—1979年国内外钢铁统计》[Z]，北京，冶金工业出版社，1981年

　　⒁中国钢铁工业协会：《2005中国钢铁统计》

　　⒂王 鹤：我国汽车工业钢材需求分析与预测[J]，冶金经济与管理2004(4)