祁玉民：他让华晨不再沉闷

　　他让华晨不再沉闷

　　祁玉民 我们还怕什么

　　文·本刊记者 杨柳/

　　2006年11月26日，祁玉民从西班牙的巴塞罗那去德国的不莱梅，华晨汽车与德国HSO汽车贸易公司的签约仪式在那里举行。仪式结束后有个媒体试驾会，总共两条线路：第一条，上高速，400公里；第二条，不上高速，46公里。祁玉民选了第二条，他这边正开着，迎面开过来一辆中华尊驰，是德国记者开回来的，“我们擦肩而过，就那么一瞬间，感觉非常美妙。”

　　美妙的感觉一直延续到第二年。2007年1月5日，祁玉民开了个大会，面对1300名员工，祁玉民说自己过去的一年过得心安理得：第一、我要求华晨的高管争取做到勤政、廉政和公正，他们做到了，我很欣慰；第二、华晨大量的决策都要我来作，任何人作决策都有失误率，但是，我想去年，它就怪了，它就没有失误。

　　并不是所有人都这么乐观，方方面面的质疑接踵而来，有怀疑尊驰车品质的，有怀疑HSO资质的，有怀疑华晨只是从不莱梅转港销往其他国家的，有怀疑祁玉民想成名不想成功的。面对各种质疑，祁玉民2007年1月9日接受《英才》记者采访时说，“我承认，我是走了一步险棋。”

　　一年就敢的莽撞

　　祁玉民在大连重工集团做副总的时候，有人背地里给他画了幅画，交给他的领导，还配了副对联，上联叫：心中无数便自大，下联叫：情况不明乱拍板，横批：可用不可重用。

　　“主张打反击防守型而非防守反击型”的球迷祁玉民，经常在华晨讲徐根宝的“抢逼围理论”，而中国的企业家里，祁玉民尤其欣赏张瑞敏。

　　自1997年华晨开始眼睛向外。金杯海狮在那一年销往阿联酋，此后，华晨汽车向古巴、科威特、尼日利亚等国家批量出口汽车。在埃及，华晨以CKD(全散装件)的形式出口中华尊驰，它在埃及的合作伙伴BAG集团还把中华尊驰、中华骏捷的销售网络在北非、中东多个贸易协约国铺开。

　　2006年，中华尊驰和金杯海狮系列产品通过了乌克兰国家汽车产品认证，这是华晨获得的第一个海外地区整车认证。

　　祁玉民对此并不满足。在他看来，发达国家的高级车出口到发展中国家是一种必然，发展中国家的中级车出口到发达国家也是一种必然，如果只找低标准的发展中国家出口，不可能对自主品牌占领国际市场起到大的拉动作用。

　　“很多人问我，这么多的汽车制造企业，这么多的汽车领军人物，你才来一年，以前对汽车、对华晨都不是很了解，就敢把车卖到德国去，你这是莽撞还是胆略？我觉得我是一种胆略。”祁玉民自问自答。

　　22轮谈判是个博弈

　　与HSO公司的22轮谈判，祁玉民参加了6轮，开始谈的都是有没有资格进入，最后谈的是最敏感的价格问题，祁玉民用“非常不顺利”来形容这些谈判。

　　2006年8月26日的那一夜，因为被祁玉民反复提起而变得广为人知。

　　当天的谈判陷入僵持，双方给出的价格相差700欧元，德方说明天他们就要走，华晨如果不降价350欧元，这桩买卖就谈不成了。祁玉民说，一分钱我都不可能降，能成就成，不能成就算了。

　　零点左右，祁玉民让一个中国的联络员告诉HSO公司的董事长哈姆斯，咱们不做了，你要是晚上告诉他，他一晚上就睡不着觉了，你要是明天早上告诉他，那吃完早餐他就回德国了。

　　第二天，哈姆斯对祁玉民说，你是一个非常诚恳、果断的人，看在这个份上，他除了把那700欧元消化以后，每台车再加80欧元。就这么样谈成了。哈姆斯后来告诉祁玉民，他一晚上都没怎么睡好觉。

　　“我那天晚上其实也没睡好，嘴上那么说，心里还是想做成的，那是个博弈。”祁玉民对《英才》记者说。

　　11月27日，在不莱梅市政大厅，华晨集团与HSO公司正式签署合约，合作期限辆，2008年2万辆，2009年3万辆，2010年4万辆，2011年5万辆。

　　令人担忧的是，华晨在德国的几乎所有事务都依赖HSO公司，市场调查是HSO做，从大连港到不莱梅港的运输是HSO负责，当华晨在德国的第一位订户吴白芦出现在CCTV《财富论坛》现场的时候，祁玉民竟然一脸惊讶，看起来，他对已经订出第一台车的事实毫不知情。

　　2006年12月22日，3000辆中华尊驰轿车首批出口德国。

　　我们还怕什么？

　　《英才》：下属敢反对你吗？

　　祁玉民：敢。

　　《英才》：修订出口战略的时候有人反对吗？

　　祁玉民：当时也有个别人认为风险太大，好多人还是求稳，多成功十次不重要，关键是少失败一次，好多人的思维都是这样，换句话说，多数人会采取从低端到中端再到高端的路线，但是我认为华晨的品质完全达到要求了，既然达到要求了，你还怕什么？

　　《英才》：欧美市场非去不可吗？有专家说，中国汽车还没到那时候。

　　祁玉民：非去不可。任何事情，不要人云亦云，一定要自己分析。为什么说中国汽车一定要去又一定能去呢？中国汽车将来会像家电、服装一样，你看服装，现在高端的还是国外做的，中、低端的是中国做，这是一种产业发展的趋势。高级轿车，中国企业一般是做不了，可中级及中级以下的，外国企业已经没有优势了。所以，我们要放弃我们的高级车市场，要善于打进别人的中级车市场，它是一种差异化的概念。

　　《英才》：有人说，尊驰BS6在NCAP标准测试中只得了2星。

　　祁玉民：这是一个民间组织，我们早就注意到了。就像去银行贷款，会有个信誉等级，四颗星、三颗星、两颗星其实都能贷到款，但五颗星的贷款几率可能大一些。消费者肯定会受影响，但不影响我们销售，而且我们正在做前期测试，全力向三颗星进军，我相信，不会花太长时间。

　　“这么大的事肯定有风险”

　　《英才》：你说过出口德国是个巨大冒险，险在哪里？

　　祁玉民：说巨大冒险还是有很大问题的，我承认，我是走了一步险棋。机遇从来就是跟挑战结合在一起的，这么大的事情肯定有风险，没风险为什么大家都不去呀。

　　《英才》：那怎么控制呢？

　　祁玉民：一个是品质，一个是售后服务。接下来，我们还要到德国作更深入的市场调研，毕竟是中国的车往欧洲卖呀。比如说内饰，你以为就一定符合他们的审美观呀，未必。随着销售的进行，一定还要了解市场对质量有什么改进的需求。

　　《英才》：现在是放手让HSO做？

　　祁玉民：目前是，因为我们还没有建立自己的销售网络，对那里的市场，我们毕竟还不是很了解。

　　《英才》：在出口方面还有什么动作？

　　祁玉民：我们正在跟俄罗斯签面包车的单子，单子不小，大概会有将近一万辆左右。另外，我们还在跟美国、加拿大谈，美国大概会在今年下半年谈下来。

　　《英才》：其他方面呢？

　　祁玉民：我们想再开发三款车，想再提高产能，所以，不瞒你说，我现在正在融资。

　　《英才》：通过什么渠道？

　　祁玉民：什么渠道都有，这个太敏感了，我不能跟你说，但我跟你说心里话，我不会放弃华晨大量的股份，再走合资的路，因为得不到技术。但是，我们可能加强合资，我们和宝马合资就很成功，成功是因为我们跟宝马没有矛盾，要是它也做中华车，你看吧，肯定有矛盾。

　　让华晨不再沉闷

　　《英才》：你给华晨带来的最大改变是什么？

　　祁玉民：华晨内部最大的改变是大家自信心的提升。很长一段时间，华晨都是很沉闷的，哀莫大于心死，大家对这个企业看不到希望，现在有很大变化，员工的收入在去年一年增长了大概30%。

　　《英才》：这期间什么对你帮助最大？

　　祁玉民：挑战帮了我。华晨的挑战太多了，一个接一个的。