提高公交的性价比

　　近段时间，公共交通成为热点话题。建设部高层接连发话，政府将制定和落实促进公共交通优先发展的经济政策，推进城市公共交通行业改革。建设部的数据显示：目前中国公交出行的分担率不足10%。

　　毋庸置疑，公共交通分担率如此之低，说明了公共交通的“失职”和公交管理的“失当”。如今，私家车飞速增长，交通形势更为严峻，如何让“公交优先”变为现实，考验着管理者的智慧。但是，这对老百姓来说，是否选择公共交通，却是一件简单的事情，和他们购买其他商品时的考虑并无二致：只要坐公交“性价比”够高，他们就有可能放弃买私家车，也不会光顾“黑摩”、“黑的”。

　　如果我们把

公共交通也看作商品的话，那么它也要遵循商品销售的规律。要让消费者乐意选购这件商品，它必须有市场上同类商品不可取代的优势。对于公共交通来说，它并非没有竞争者。有经济能力的居民就可能去买私家车，经济能力不强的人可能骑自行车，非法营运车辆也在暗中与公交系统争客。可见，如果公交提供的服务不能被城市居民认可，则等于把市场主导地位拱手相让。而这种让出又将加剧公共交通的“竞争劣势”。

　　综合比较，公共交通可以将有限的道路资源尽可能为更多人所利用，“公交优先”也将是改善城市交通最行之有效的举措。为市民提供基本的出行服务也是城市管理者的职责。此外，如果全盘考虑城市管理的投入与产出，公交投入可能亏本，但收益将在其他地方体现。有政府财力做后盾，有道路设施使用权的偏重，城市管理者其实有很大的优势可以与“竞争者”较量，要做的工作也像其他商品经营一样，首先了解市场，然后迎合需求。

　　近日深圳巴士集团首次进行了2万名乘客调查，并且与来自各行各业的乘客代表座谈，就是贴近市场的操作。这次调查的结果显示，乘客最不满意公交运行速度，有31%的乘客出行时间长达40分钟以上。对此，巴士集团表示今后要朝着提高行车速度、推出联程票价优惠、降低乘客换乘公交成本的方向努力。相信这些在商品经济领域行之有效的办法，也会在“公交优先”上发挥神奇作用。