缺少统一的、权威的安全指标似乎成了中国汽车安全的首要问题。C-NCAP的出现，也许可以算做中国汽车安全领域的一个里程碑

　　◎文／本刊实习记者 吕斌

　　不久前，位于天津的中国汽车技术研究中心公布了第一批共六款车型的NCAP碰撞试验结果。这是中国第一次出现系统的汽车安全测评机构。而在欧美发达国家，车辆安全性能占到影响消费者购车因素的20%以上，为影响购车的第一大因素。

　　残酷的现实

　　据有关资料显示，我国交通事故的致死率为27.3%，居世界首位；而美国仅为1.3%；日本只有0.9%。汽车安全问题成为了中国首先要解决的问题。然而我们在关注汽车产品的同时，却很少考虑其安全性。从厂商到经销商再到消费者似乎都没有意识到追求车辆安全的技术进步。

　　拥有世界上最多人口的中国，同时也是世界上发展最快的汽车市场。但我们每年因车祸死亡的人数却达到了10万人以上。随着相关技术的不断进步，世界道路交通事故从总体上来说或趋于下降，或趋于稳定，而我国道路交通事故近年来却仍处于上升趋势。2005年，全世界因车祸死亡人数约为50万人左右，而中国就占了五分之一，这是一个让人悲哀的比例。

　　当今，车辆安全已经成为全球性的问题，在中国表现得尤为严重。中国目前的汽车保有量远不及美国和日本，每年发生的交通事故数也并不十分突出，但是交通事故中死亡比例却非常惊人。

　　由于交通安全意识的淡薄以及相关法规的不完善，中国的交通事故死亡人数还在逐年上升。从法律法规上看，我们目前的交通安全法规主要集中于交通秩序和驾驶操作等方面的相关规定上。对于汽车本身安全技术的监管严重缺位。

　　NCAP——衡量汽车安全的尺子

　　上月初，第四届世界NCAP大会在日本东京召开。来自全世界的NCAP机构代表齐聚一堂，共话汽车安全。目前，NCAP已经是全世界最主要的汽车安全测试项目，越来越多的国家开始参与到NCAP的研究中来。

　　“NCAP现在被认为是提高汽车安全性最有效的测试。而且，我们在英国和德国的研究也显示，在过去10-20年之间，NCAP对改善汽车安全及减少交通事故伤亡率有很大的帮助。” 欧洲NCAP委员会秘书长艾德里安·霍布斯先生在接受《法人》采访时表示。

　　我们知道，衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过权威的试验验证。其中"汽车碰撞安全性能试验"就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目。因为车祸伤亡几乎都是强烈碰撞造成的，所以此项测试的结果基本能够反映汽车对乘员的安全保障程度。

　　NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都出现了相关的NCAP测试机构。其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟以及各行业协会提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

　　“尽管各国家都有相应的安全标准，但是这些安全法规仅是这些国家或地区管理部门对汽车产品安全性的最低要求。而NCAP是一种独立的行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验。” 中国NCAP项目主要负责人、中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫告诉《法人》，NCAP规定的实车碰撞速度往往比一般性安全法规规定的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评估车内乘员的伤害程度。然后根据人体工程学原理，对仿真假人的头部、胸部、腿部等主要部位的损伤程度，将试验车的安全性进行分级。

　　由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所信任，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。

　　尽管NCAP不是政府强制性试验，但由于它代表性广泛、测试标准科学、试验过程严谨、组织公正，并直接面向消费者公布试验结果，会在很大程度上市场消费。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，并把它作为汽车开发的重要评估依据。而在NCAP试验中取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

　　中国的NCAP

　　“中国汽车技术研究中心从试验方法到程序的运作、资金投入等各方面都做了充分的准备，酝酿了三四年的时间才正式推出了中国NCAP项目。我们在检测技术和设备上不比国外的同行低。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受《法人》采访时表示，中国NCAP项目虽然起步较晚，但起点并不低。

　　由中国汽车技术研究中心主持的中国NCAP项目，简称为“C-NCAP”。C-NCAP的特点是将在市场上购买的新车型，按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试。评价结果按6个不同等级的星级划分并公开发布。旨在给予消费者系统、客观的车辆安全信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　具体操作上，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验。然后根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5星。

　　与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加仿真假人放置，以使测试项目更为细致严格，同时技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，并与国际水平一致。

　　汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国的市场状况，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外相关机构的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

　　C-NCAP的作用主要有三方面：一、确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能评价体系，在政府管理和法规实施基础上，引导和鼓励企业提高产品安全技术水平；二、我国乘用车产品车型众多，技术差异大，能够客观、系统反映产品的碰撞安全性能指标，帮助消费者深入了解和对比产品信息；三、提高安全性能好的产品的市场影响力，逐步降低碰撞事故人员伤亡率。

　　显而易见，C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，可能成为我国汽车安全评价的权威标志。

　　权威从何而来？

　　C-NCAP从8月29日进行第一个车型的正面碰撞试验开始，截至目前已经顺利完成2006年度第一批共计六款车型的试验和评分，并已正式对外公布结果。

　　“C-NCAP在实施过程中为保证公正，全程接受了媒体及公众的监督；测试车辆将全部采用市场购买的方式，拒绝厂家提供，从而保证被测试车辆与消费者购买车辆相一致。”吴卫所长在谈到NCAP的权威性时对《法人》表示：“我们做C-NCAP是承担非常大的风险和压力的，包括法律责任以及中国汽车技术研究中心20多年的信誉，如果不能做到公平、公正、权威，我们就是在砸自己的饭碗”。

　　而国外在NCAP客观性保障上与国内大致相同，欧洲NCAP委员会秘书长艾德里安·霍布斯先生在接受《法人》采访时也表示：“确保NCAP测试结果的客观性是极为重要的，每一家NCAP机构都应避免介入任何可能危害其独立性的商业活动。”

　　据霍布斯先生介绍，欧美的NCAP机构也会有偿为有意向的企业做碰撞试验。但是只允许企业提供资金，其他的一切控制权都掌握在NCAP手里，这是为了最基本地确保厂家不能影响测试结果。

　　由于C-NCAP的测试门槛明显高于国家标准，而测试结果又极有可能影响汽车的销售情况。如果C-NCAP坚持不为商业利益所动，中国汽车厂商与C-NCAP之间的矛盾将无法避免。“我已经做好了上法庭的准备”，中国汽车技术研究中心主任赵航这样表示。