徐迅雷：铁路道远带来任重

　　徐迅雷

　　让记忆唤醒历史，让铁路挽起未来。刚刚顺利完成电气化改造的百年浙赣线，即将拥抱奔腾的速度；飞速进步的当代中国，需要飞速前进的“铁路中国”；而我们的生活，正期待着被“飞速”二字悄然改变。

　　有人说，目前世界上修建铁路最积极的是中国。称为“中国修铁路最积极的”浙江，在浙赣线电气化改造之后，至2010年前将有780亿元投入铁路建设，到2010年实现“三小时穿越浙江”(10月15日《都市快报》)；同样，浙江的近邻也不示弱——向莆铁路(江西向塘至福建莆田湄洲湾)力争今年底动工，建成后福州至湖南长沙只需7小时，到北京才11个多小时(10月15日《福州日报》)。铁路在谋划着第六次大提速，火车的大提速，有赖于建路的大提速。

　　一部铁路史，就是一部国家史。当革命先行者孙中山在《建国方略》里钟情于铁路建设的蓝图，可见他对国家昌盛之期盼；当桥梁专家茅以升挥泪炸断自己设计的第一座现代化大桥——钱塘江大桥，国人明白抗战烽火已四处点燃；当作家铁凝的美丽小说《哦，香雪》惊动公众的目光，我们看到了一列经过小山村的火车，带给改革开放初期山村少女对现代文明的多少向往……

　　铁路中国，正在进步。瓦特当然很愿意看到他发明的蒸汽机被“抛弃”，他大约会潇洒地说，电力机车当然比蒸汽机、内燃机好，只要“火车”还是叫“火车”，他就没意见。浙赣线电气化后，我国电气化铁路突破24000公里，列俄罗斯之后，成世界老二。但所有的“巨大”“最大”除以13亿，都会变得那么渺小。我国人均铁路只有一支香烟那么长，铁路交通依然是个“瓶颈”。我们的铁路建设欠债太多了，现今的努力，其实仅仅还是“还债”。

　　过去沉淀出“铁路文化”，未来呼唤着“交通文明”。只要有历史的积淀，“铁路文化”是容易显山露水的，当你看印度的老火车、阿里山的小铁路，就知道那已经“进化”成了一种文化的存在；但是，“交通文明”却并不容易创造，当

青藏铁路这条“天路”通车，当沪杭磁悬浮铁路被立项，当我国首次向外资开放铁路股权……依然说明了我们车不多、车不快。

　　今天，时光不仅把“衣食住行”扬弃成“医食住行”，而且改变成“行住医食”，因为“出行现代化”是现代生活的真正标志，出行是否便当，越来越被流动中的现代人所关心。“出行难”在铁路春运中纤毫毕现，如果你挤过春运的火车，就知道春运史就是一部国民苦难史；当铁路售票系统全面升级、告别“有座无票”时候，百姓更关心的是“有票无座”如何破解。

　　与其说铁路属于经济建设，不如说铁路是社会建设。或许，“坐火车是一种享受”，这该是

和谐社会的应有之义——比如“2010年，三小时穿越浙江，坐火车会像公交车那样方便，像飞机那样舒适”，这是一种美好的“愿景”，同样也是一种艰巨的“远景”——“道远”带来“任重”，要彻底做到网密、车多、车快，不会一蹴而就。

　　所以，铁路建设不能有“魔幻现实主义”或“现实魔幻主义”，来不得半点虚假；只有让铁路建设本身真正“拥挤”起来，才有望让我们最终踏上不再拥挤的火车，在舒适里，在快捷中，开往春天，驶向天堂。