A380是不是空客的滑铁卢

　　刀刃/文

　　由于空中客车公司的两款产品A380 和A350 出现问题：A380的交付时间一再延期；新的A350XWB生死未卜。空客及其母公司EADS目前处境艰难。

　　这无疑是一场巨大的赌博，针对波音747推出的A380是目前全球最大的飞机，该项目总成本超过百亿欧元，但从2000年12月项目启动至今，仅获得159架订单，业内估计至少要获得300架订单才能收支平衡。目前，由A380引发的震荡还远远没有结束,空客押宝的A380很可能成为其公司发展战略中的滑铁卢。

　　“大飞机投入巨大，回报期长，一旦出现问题，后果将会非常严重。”一位业内人士指出，相比目前787出现的技术问题，A380的更复杂，后者是在总装集成阶段出现，解决起来也更难一些。“当年747由于

　　专家表示，其实在这个产品启动时，就曾引发不少争论。他以北京飞法兰克福为例，客流量相对稳定，国航用747-400执飞，早晚各一班；假如用A380执飞，可能只够飞一班，航班密度变低，会给旅客出行带来不便。他表示，目前南航购买的5架A380在航线安排上将会颇费心思。

　　在油价高企时，航空公司的购买策略也发生了变化，如果客流量不足，大飞机就意味着风险加大。在去年6月南航的股东大会上，小股东对A380能否实现盈利提出质疑。“这主要还是市场定位的问题，并不是所有的客户都相信，民航业需要这么多的大飞机，目前不仅A380没有拿到足够多的订单，就连787也斩获不多。”上述业内人士认为，空客造“巨无霸”的决心有些“作秀”的成分，部分航空公司买A380也是为了提高自己在业内的影响力。

　　当波音和空客以谁拿到的订单多为主要诉求时，客户对颜色等细节的选择性就会变小，飞机的价格自然也就会便宜。据摩根大通估计，第一批客户拿到A380的单价约为1.6亿美元，远低于2.81亿美元的报价。

　　在波音启动787项目后，空客也急忙启动了A350项目。然而,由于在燃油经济性方面比不上787，在客户的强烈要求下，空客不得不修改设计，推出了全新的A350XWB，并将竞争对手范围扩大到787和777两种机型，该类型的飞机在航空市场上占有40%的份额。

　　但在业内人士看来，在一个产品尚未产生现金流的情况下，再启动另外一个产品，无疑是一种更大的冒险。“A380的总投资超过100亿欧元, A350 XWB 将近100 亿美元，这必将占用空客及其母公司EADS的现金流。”然而，由于 A350XWB交付期要比787 晚大约4年，也导致部分客户流失到波音，新加坡航空的20架787订单就是一个很好的注解。

　　上述专家称，目前市场上需求最多的仍是150座级 737 和A320，“空客的A320系列和A330/A340 系列都很成功，但在A380 和A350项目上似乎缺乏深思熟虑。”