幕后外资股东诉上公堂 鹰联可能折翅

　　本报记者 常怡 北京报道

　　在不同版本的猜测流传了两年后，中国第一家民营航空公司鹰联航空有限公司(以下简称“鹰联”)的幕后外资股东新加坡伟高达金融集团终于走到了前台，令人意想不到是，伟高达露面后的第一件事就是把鹰联告上了法庭。　　

　　8月22日，伟高达(上海)投资咨询公司宣布，由于鹰联将其投资资金挪为它用，伟高达已于8月10日正式向成都市中级人民法院提起诉讼，要求鹰联根据贷款合同规定归还委托贷款及利息，合计人民币1486万元。伟高达(上海)投资咨询公司的母公司即为新加坡伟高达金融集团，据其代理律师北京蓝石律师事务所李焕富介绍，新加坡伟高达是鹰联的实际投资人之一。

　　该起诉案揭示出外资投资中国民营航空的现实风险，引起正在积极引进外资的其它民营航空公司规避的警惕。

　　为了一张牌照

　　对于谨慎的外国投资集团来说，要出钱投资一个中国民营企业并不容易。

　　“伟高达在投资鹰联前也进行了相应的调查，认为鹰联各方面手续完备后才决定投资。”李焕富在消息发布当日表示：“贷款合同中明确规定伟高达提供的贷款为专项贷款，仅可用于公司经营，不得挪为他用。”由于法律程序，李表示目前不能透露这笔投资被挪用到了何处。

　　起诉声明中称，鹰联先于2005年7月7日与伟高达及新加坡华侨银行(上海)分行签订了贷款协议。协议约定伟高达通过银行向鹰联发放委托贷款410万元人民币，贷款到期日为2006年7月14日。之后，鹰联又于2005年11月8日与伟高达和新加坡华侨银行(上海)分行再次签订贷款协议。通过两次协议，鹰联从伟高达获得贷款共计928万元。

　　“获得贷款后，鹰联始终拒绝向伟高达说明贷款的用途。伟高达曾寄望鹰联能按时归还贷款和利息，所以并没有加以追究。”李焕富说，“即便是今年7月，贷款到期后鹰联没有按时归还，伟高达也仍希望能借鹰联董事会决议解决此事，但仍然未果。至此，伟高达决定向法院起诉鹰联。”

　　鹰联负责宣传的黄小姐称，已经得到伟高达起诉鹰联的消息，但鹰联并没有挪用贷款。当日，董事长李继宁也称“并没挪用资金，而是用在正规用途上”，并表示将用正常渠道解决此事。此后的几天，记者多次联系鹰联新闻发言人和高层，但无任何回应。

　　对于当初伟高达选择投资鹰联的原因，鹰联前任CEO祝凯的回答是：因为当时鹰联拿到了中国民营航空的第一张牌照，而伟高达对中国航空业很是看好。据悉，当年还在美国西北航空公司工作的祝凯就是受伟高达邀请而加入鹰联的。

　　据李焕富透露，鹰联开飞时的所有资金都是伟高达注入的，“没有鹰联董事长李继宁一分钱”。由于国内民航规定外资不得全资筹建航空公司，伟高达于是与李继宁等达成协议，后者通过期权转让等方式，将资金陆续交还给伟高达。

　　“这就是鹰联资本结构的先天不足。”祝凯说。

　　2004年6月鹰联航空正式注册，注册资金8000万人民币，股东为李继宁、刘启宏、穆毅，其中李继宁为控股大股东，而穆毅据称则为李继宁妹夫。

　　鹰联面临破产？

　　成都法院已于22日上午对鹰联航空有限公司的账号执行了冻结。

　　“副董事长张松光退出鹰联，已经是一种警告。”李焕富说：“祝凯被辞退，也与反对鹰联挪用资金有关。”

　　今年7月，鹰联辞退CEO祝凯，副董事长、董事张松光也随后宣布辞职。张松光曾任新加坡航空的总裁，目前是新加坡华侨银行董事长。而接替张松光董事职务的陈诚锦，正是新加坡伟高达金融集团的董事长。

　　据有关方面透露，伟高达的起诉只是鹰联麻烦的开始。在近几周内，鹰联还将遇到另一起贷款违约和一系列违反股东协议、侵害投资人权益的诉讼，起诉方包括鹰联航空的另一主要股东中国国安文化传播投资有限公司。

　　在主要股东相继翻脸后，鹰联的经营是否能够维持呢？

　　据悉，目前鹰联被冻结的账号上仍有2000万元左右的资金。

　　“现在是旺季。一个航空公司运转，账上肯定要有一定的资金。”祝凯说：“但这些钱是流动的。”

　　另有消息人士透露，目前鹰联债务还包括拖欠的民航管理基金和部分航油费用，由于内部纠葛连连，今年旺季鹰联的销售也并不理想。事实上，自去年7月首航以来，鹰联航空一直未能摆脱亏损的局面。

　　而鹰联董事长李继宁是否能够在股东反目的情况下，及时给鹰联投入资金解困呢？

　　李继宁是广东人，除鹰联董事长之职外，目前还是注册在广州的英联通信和中文贰仟在线的老板。根据广东省工商局的资料，英联通信主要经营IT类产品，注册资金仅为500万元。其中李继宁以货币出资350万元，占股70%，另一位投资人穆毅则以货币出资150万元，占股30%。而穆毅也正是鹰联三个自然人股东之一。

　　中文贰仟的注册资金为2000万元，与英联通信的办公室同在一处。根据公开资料，英联通信曾经办理了公司变更手续，将公司名称变更为“广东中文贰仟在线有限公司”。消息人士透露，英联通信原来所做的业务即是贰仟在线现在的业务。但为了申请鹰联的牌照，2003年10月份，李继宁重新申请注册了英联通信。这就意味着，英联通信只不过是为了鹰联牌照而成立的一个壳公司。

　　虽然目前鹰联是拥有飞机最多的民营航空公司，但由于其拥有的4架飞机全部来自租赁，并不能算作公司资产抵债。此次财务丑闻带来的困境，鹰联也许已无力自拔。　　

　　来源：经济观察报网