中国重汽陷入质量门危机

　　本报记者 李汉桥报道

　　一边是批驳与调查，一边是反批驳与澄清，近日来，媒体界和中国重汽因“重汽发动机批量故障彻底调查”一事玩起了“柔道”。

　　孰是孰非，已无从考证，但重汽现在正不可避免地陷入了一场不小的“质量门”危机中……

　　外观亮洁的“重汽牌”

发动机，可以看出使用时间并不长，但仔细看，里面散落着一些碎片，包括轴瓦和连杆盖，其中连杆的大头都全部脱落了，特别是全钢的缸体上一个异常的坑洞，尤其显得触目惊心。据投诉的消费者介绍，缸体上的洞竟然是被断裂的连杆击穿的，故障发生时那种破坏力可想而知。而这台出厂日期为4月7日、编号为06040700237的发动机，发生故障报废时总行程还不到一万公里，难怪受到了车主的愤怒声讨。

　　事实上，这种恶性故障并不是个案。近来，这种投诉正不断地冲击着重汽，情绪激动的消费者甚至公开打出标语，以“赔钱机器”、“无诚信公司”、“还我损失”等口号来发泄不满，强烈质疑诞生不久的“重汽牌”发动机的质量。投诉信也不断传向各媒体、相关质量管理部门，重汽发动机遭遇了诞生以来最大的一场危机。

　　有关技术专家也指出，重汽批量爆发的此类故障属于发动机恶性质量故障，连杆一旦突然断裂就会造成猝然停车，假如车辆正在山区坡路或者弯道上行驶的话，可能造成不堪设想的后果。而高速旋转的连杆线速度达到20m／s，碰撞破碎的气缸体碎片可以达到100m／s的速度，像子弹一样具有很强的杀伤力，很容易伤及无辜。这种问题是埋藏在车内的“定时炸弹”，尤其在

柴油发动机运行到3万至20万公里后，将迎来故障的集中爆发期。

　　资料显示，在与潍柴携手的时候，重汽很少因为“心脏”问题被大规模投诉。在3月与潍柴正式分道扬镳时，重汽宣布，将自己开发具有高水平的发动机，但事仅3月，重汽发动机质量引起的故障已经批量爆发，“质量门”面前，重汽难免尴尬。

　　有知情人士透露，重汽与潍柴分手，重汽其实并不如声称的那么轻松，发动机供应问题也没有度过“阵痛期”。过去，重汽全部采用潍柴发动机，而两者分离后，重汽的另一全资子公司杭州汽车发动机厂被迫承担起了重任，不仅产量上有缺口，而且技术上一直不是主打。虽然重汽投入巨资迅速扩大了杭发的产能，但研发和技术升级却不是朝夕之功，因此，“重汽牌”发动机潜藏了较深的技术矛盾。

　　而这技术矛盾则是指重汽发动机的“挤丝工艺”，此前，重汽的杭州汽车发动机厂加工连杆螺栓孔一直采用普通的“攻丝工艺”，为了迅速提高发动机水平，通过购买设备批量采用更先进的“挤丝工艺”。这位知情人推测，重汽发动机很可能遭遇了技术上的“消化不良”，导致了恶性故障的爆发，从而遭遇了“质量门”。

　　面对“中国重汽‘发动机批量故障’彻底调查”一事，重汽总经理蔡东自己也坦承：今年年初，中国重汽就已经发现发动机连杆加工工艺存在的问题。

　　其实，从理论上来讲，几乎每款车都会或多或少地存在一定的不足。关键是看企业有没有公开承认的勇气和责任感。对重汽而言，也许正在朝这一目标靠近。