上汽：再掀配套业变革风潮

　　本报记者 李汉桥报道

　　作为上汽集团(股份)的自主品牌项目承担者，上汽汽车日前向国内媒体揭开了坐落在英国的海外研究中心的面纱，但在对Ricardo2010的众多报道中，其间不乏有来自上汽汽车配套零部件企业的内容，与20年前上汽通过桑塔纳轿车的国产化工作来带动，并形成一大批符合国际水准的零部件配套企业相比，上汽似乎又要掀起一场国内配套产业更深层的变革风潮了。

　　到现在为止，上海大众的零部件配套企业已超过400家，在这些零部件供应商中，不管其是属于上汽集团体系内还是体系外，都获得了长足的进步，其中一大批都广泛地被其他汽车生产企业选作供应商，有的还被列入国际采购的行列。

　　这更可理解为，正是因为有了它们，才有我们自己的“草根”企业

　　拿奇瑞来说，为上海大众提供配套的几百家零部件企业，同时也在为奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔纳相互更换，这甚至引起了德国大众的相当不满。吉利也同样如此，其零部件采购平台号称“三大一小一外”，三大就是指的上汽、一汽、东风提供配套的零部件企业。

　　可以说，在整车企业与配套企业所构成的产业体系中，整车企业是龙头。龙头的发展无疑将带动整个体系，乃至整个产业的全面发展。同时，拥有和掌握一套高素质、高效率、高结合度的配套企业体系，也是整车企业难得的竞争优势。

　　显然，上汽在有意无意间扮演了这样的龙头角色。

　　现在，上汽自主品牌汽车项目己经启动，与其他企业不同的是，上汽这次选择的是从中高档产品入手，而且拥有全部知识产权及核心部件。

　　从其刚刚揭开面纱的海外研发中心中也有其配套的零部件企业技术研发人员来看，上汽汽车不仅开始在汽车设计方面整体提升了“中国造”的水平，而且也预示着中国配套企业也将以新的高度为起点，开始涌动新一波的发展浪潮。

　　以上汽汽车选择的罗孚75平台为例，在国外，罗孚75的平台不逊于

　　现在，在上汽汽车的海外研发中心中，来自关键零部件配套企业的研发人员从产品设计的最初阶段就开始介入，参与产品开发的各个环节，在这个共同开发和生产的过程中，配套企业不仅帮助上汽汽车缩短了产品开发周期，降低了产品开发成本，同时也有效提升了自身的研发能力、技术水平和制造能力，增强了配套企业的市场

　　所以，看到上汽汽车代表国际先进水平的海外研究中心中，也有国内配套企业的工程师在协同工作，让我们意识到，上汽的龙头效应再次显现，极有可能重现前一个阶段的“整车厂——配套厂”的联动结果，从而促进包括上汽汽车在内的众多本土汽车厂商的发展，让自主品牌汽车拥有更加先进、更加成熟的产业环境并从中获取发展的力量。