马建新：我国氢气设备制造尚与国外有差距

　　本报记者 王佑 发自上海

　　今年年底前，上海将出现国内第一座加氢站。加氢站项目作为“国家863”计划中的一部分，由同济大学负责全面建设。昨天，同济大学氢能技术研究所(下称“同济氢能研究所”)所长马建新向《第一财经日报》谈及此话题时感言：相比国外，我国在加氢站基础设施方面需要得到更多的关注，特别是标准规范的建立和一些关键设备的研制需要加紧开展，例如储氢设备压力等级与国外有明显差距。另外，在加氢站的建设过程中，也需要实现有效的资源配置，以使这样的新兴产业得到顺利推广。

　　目前，北京已经有三辆

　　同济大学研制的“超越三号”燃料电池轿车现已粉墨登场。2006巴黎的“必比登”挑战赛中，“超越三号”在60多辆新

　　与国外成型的氢气制备情况相比，国内还存在着一个最重要问题：储存技术级别不高，这样将使得氢气的储存效率过低。

　　“如果车载储氢容器的压力不够，续驶里程就短，导致频繁加气。”马建新指出，国内已经有厂家对储氢的高压容器进行研发，但是成套产品尚未出炉。

　　同济等各单位现在的核心工作之一，就是全力以赴将上海安亭的加氢站建成。该加氢站预计将于2006年底完工，届时将向3辆公共汽车和20辆小汽车提供加氢服务。

　　明年，上海将建造100辆氢动力车。这批汽车下线前，一系列加氢站点将同时落成。政府将根据氢动力车的不同用途，有步骤地展开加氢站的布点工作。

　　据记者了解，这些新能源汽车的用途将集中在旅游、公交、政府用车等，暂不考虑民用。“如果作为公交车使用，那么加氢站的设计站点就会比较容易，终点和起点两处设立加氢站就行。”他说，公交线路不长，暴露出的问题也相对简单。