汽车餐厅面临三道门槛

　　选址、品牌认知度、销售模式

　　汽车餐厅面临三道“门槛”

　　汽车餐厅是洋快餐在华发展的利润新增长点，还是一块悬挂在半空中的蛋糕？

　　尽管麦当劳和肯德基两大快餐业巨头，均对这种新模式在中国的发展寄予厚望，但业内认为，就目前市场而言，洋快餐在中国发展至少面临着三道“门槛”。

　　选址问题很恼人

　　选址一直是商业企业开店拓展的一个恼人问题，对汽车餐厅更是如此。

　　2002年，肯德基率先在国内尝试汽车餐厅业态。然而，4年过去了，相比在普通餐厅一日开设1.5家的速度，肯德基仅开设了两家汽车餐厅，分别位于北京和上海。

　　“市场前景好，但需要培育”，有着四年“实战经验”的肯德基高层，如此评价目前中国汽车餐厅现状。肯德基方面认为，因为开设汽车餐厅对周围环境和附属设施都有一定的要求，而且现有的法规、法律对汽车餐厅这种模式还有相当限制，因此在初期发展比较困难。

　　事实的确如此。通常，无论是麦当劳还是肯德基，一家普通餐厅的面积约为400平方米左右，但一家汽车餐厅由于需要汽车车道，占地面积约在2000至3000平方米。不仅如此，由于新增了各项功能和服务面积，也随之增加了规划、交管部门的审批程序。因此，南京首家肯德基汽车餐厅，从筹备到开业，花费了1年多时间。

　　中外汽车外卖业务差异大

　　另一个洋快餐需要面对的现实，是品牌的认知度。尽管肯德基和麦当劳目前在中国的开店数量分别达到1700多家和700多家，但对于很多中国消费者而言，洋快餐的定位是休闲餐厅，而不是如同外国的大众快餐。事实上，据报道，2005年肯德基上海汽车穿梭餐厅开业以来，汽车消费所占到的比例仅为30%，堂吃仍旧是汽车餐厅的主要消费来源。麦当劳在东莞开设的得来速，情况也大体如此。而在国外，汽车外卖业务已经占到了餐厅销售的65%以上。

　　美式快餐模式需要验证

　　再者，汽车餐厅模式起源于经济高度发展和汽车拥有量快速增长的20世纪中期的美国。尽管在美国，这种模式已经成为快餐行业销售的主要渠道。但在中国，这种美式快餐背景下诞生的销售模式，是否适合中国市场，还需要等待时间的验证。在中国以“本土化”策略获得巨大成功的肯德基，也表示将不会照搬美国模式。

　　尽管如此，由于国内私人轿车保有量大幅增长，这部分人群和家庭成员连同未来增量人群，强烈地吸引着洋快餐们。麦当劳曾经表示，尽管目前开设汽车餐厅的费用要比普通餐厅贵，但根据测算，汽车餐厅的单位效益却比普通餐厅要高很多。难怪，麦当劳中国区总裁施乐生说，目前最重要的一件事情就是开设汽车餐厅。而肯德基的中国区掌门人苏敬轼也表示，汽车穿梭餐厅是不断开发、摸索的方向之一。(吴素红)