油价上涨 货运行业利润下降两成

　　本报记者 朱雨晨

　　青菜、编织袋都涨价了

　　一夜之间，中国的成品油价格上涨了 10 个百分点，成了这些天最热门的话题。跑长途的司机老张将它比喻为龙卷风来袭，这场 “ 龙卷风 ” 迅速席卷中华大地。

　　老张告诉《法制早报》记者，前一天，他甚至还在盘算，这一次出车回来后，要给宝贝儿子买个好的摄像机。儿子小张从小就喜欢摄影，理想是要做个摄影家，将来拍许多纪录片。老张答应在儿子 18 岁生日时送给他一台好的摄像机。

　　第二天，老张在

加油站才知道油价上涨的消息。这个消息让老张心里“咯噔”一下。他细细算了一笔账，油价上涨， 一公里 要多花 2 - 3 毛钱，这两三毛钱就意味着他跑这一趟的成本骤然增加了 20 %，换句话说，这一趟他比平常要少挣 20 %。

　　问题的关键恐怕还不在这里。有多年

跑车经验的他知道，伴随着这个油价的上涨会产生一系列的连锁反应……

　　菜价涨了

　　“咦，这个菜怎么这么贵了？前些天不都还是一块二吗？”冯阿姨盯着计量器上显示的价格发出了疑问。

　　“石油涨价了，你不知道吗？”老板一边把菜往塑料口袋里装，一边用惊讶的口气回答道。

　　“石油涨价？”冯阿姨一时半会间会意不过来：“这跟菜涨价有关系吗？”

　　“关系大了！”老板把菜递给冯阿姨，空出来的双手夸张地在空中用力划了一个大圈说：“不仅菜涨价，估计柴米油盐都要涨呢！”看着冯阿姨满脸的疑惑，老板轻轻叹了一口气，道出了谜底——油价上涨了，运费也上涨了，批发价跟着上涨，连锁反应的结果就是柴米油盐的价格当然也要上涨啦！

　　编织袋也涨价了

　　小徐这两天要搬家，她决定去买两个编织袋来收拾零散的东西。

　　“老板，编织袋多少钱一个？”小徐蹲在地摊前，边翻看着摊上的编织袋边问。其实她心里有个底，上个星期邻居刚买过，价格是四块钱，她琢磨着自己要两个，可以还还价，七块钱或是七块五就可以拿回家。

　　“那个啊，五块钱一个。”地摊老板抬起头看了看小徐。

　　“不会吧，哪能这么贵啊？”小徐有些生气，她认定老板肯定是看她好打发才要高价的。“我不久前还买了呢，七块五两个怎么样？”

　　“不行。少一分都不卖。”老板可能是个犟脾气，竟然一口回绝了。

　　“为什么？”小徐一脸不解。

　　“因为油涨价了。”老板是个耿直的人，他说这个编织袋的进价原来是三块钱，卖四块。可今天( 6 月 7 日 )中午他去拿货的时候，已经涨到四块了。

　　“不信？不信你到别处去打听打听，我说谎我白送你。”老板看出小徐的怀疑，多说了两句，他说卖便宜了，别人运费都不够，所以批发价就涨了，他当然也要涨。他认为要涨价的还不止这些呢。

　　冯阿姨和小徐的遭遇证实了老张的担忧。老张说，为了不让儿子失望，他还是会给儿子买礼物，只是买了礼物之后，他也要好好盘算一下往后的开支了。

　　运输行业叫苦连天

　　油价上涨后，北京出租车大部分调价为每公里 2 元。

　　老张很失落，油价涨了，对他们跑长途的货运或者客运影响同样很大，但是没有人像关心出租车司机一样来关心他们。

　　老张开的是能装载 8 吨的货运卡车，车辆是自己的，挂靠在一家货运公司。

　　油价上涨不是第一次了，但是油价涨一次，老张说他的神经就紧张一次。此次油价上涨，是 2002 年以来我国成品油价格第 11 次调整。 “ 每一次都让我有点心惊胆战。 ”

　　油价的大幅提高，让运输企业叫苦连天。在东莞从事运输业的一间港资企业负责人就表示，此次柴油价格提升了 10% ，影响企业的利润也相应下跌了 10% 。也有运输企业担心，油价上涨可能会导致货柜车超载的现象激增，从而增加交通隐患。这些也正是让老张胆战心惊的原因。

　　货运加价 5%

　　港资兴旺中港货运船务有限公司在东莞虎门从事货物运输已经多年，此次柴油价格上涨 10% ，使董事长陈锡良的企业利润也随之下跌了 10% 。公司目前有 18 台使用柴油的运输车辆，每个月柴油费用约 12 万元左右。此次柴油价格上涨，将使得每月的柴油费用增加 1 万多元。针对目前柴油价格不断高涨的情形，他们准备向运输客户提高运输费用，以降低承受的成本压力： “ 做生意得大家都有钱赚才做得下去，所以我们给客户提价的幅度也只能在 5% 左右，不可能完全提高到自己损失的部分，要不然手头的客户可能都会跑掉。 ”

　　而同在东莞的另一间港资运输公司的刘姓负责人则表示，公司目前有 40 多辆中型货车，油价上涨后，每升 0 号柴油价格上涨 0.46 元，这就导致了货运业务板块的成本增加了 1% 左右。 “ 油价上涨，我们只好勒紧裤腰带过日子了。 ”

　　选择超载

　　同时，他也担心，油价上涨必然将使许多运输公司想尽办法降低成本，而通常最直接节约成本的方式就是超载。“公路上超载的车辆一定会迅速激增，每台车多装一些货物，就可以减少使用一部分车辆，整体运营的成本自然会下降。但是这对于行车安全来说，无疑是加大了风险。”

　　对于现在市场上小型运输企业众多的局面，他担心会有不少运输企业，特别是规模小的企业，为了转嫁成品油大幅度增加带来的利润的降低，将可能比较多的采取超载的方式，这无疑增加了行车的安全隐患。

　　减少随车司机

　　据 刘 先生了解，甚至有的小公司会采取减少长途车辆轮换司机的方式来降低成本。一般跑长途运输的公司都会按照路程和时间为一辆车配备 2 名以上的司机轮换驾驶，而油价的上涨可能使一些竭力降低成本的企业采取节约人工成本，减少司机薪水开支，使原来的 2 名以上的司机减少至 1 名。 “ 为了尽可能的降低成本，消化因为成品油价格大幅上涨带来的利润下跌，削减一些车辆的司机配备，也是一种可能会采取的方式。 ”

　　而这样将埋下更大的交通安全隐患。

　　“油价上涨实际上对我们没有太大的影响。”北京某货运公司说，因为他们没有自己的车辆，受影响的是司机自己。比如像老张，在这个石油大棒带来的一系列影响里，老张要自己担起全部的责任，没有人可以替他分担。

　　老张很紧张，现在是运输的淡季，运输价格一时半会儿也不可能上涨，自己要是还按以前的价格来承运，损失的可能不仅仅是 20 %。正如前面提到的，油价上涨引发了一系列连锁反应，生活成本提高了，收入却下降了。本来吃一顿饭只要 5 块，现在可能要 7 块了；本来可能只要支付给随车司机 1500 元，现在他还答应吗？

　　老张思前想后的结果，难道自己也要去超载，也要疲劳驾驶吗？可是十多年的驾驶经验，数次的历险经历又让老张却步。

　　左手写着安全，右手写着利益。在左右手不能平衡的时候，到底是选择左手还是右手呢？左右为难！此刻的老张没有答案。

　　其实，没有答案的又岂止老张一人呢？

　　( 《香港文汇报》记者赵鹏飞对本文有帮助，在此表示感谢。 )