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小翁是供职于杭州某银行的职员，自从将家中的那辆老永久升级为电动车后，他每天上班花费在路上的时间比以前节省了一半。在杭州，越来越多的人将自家的自行车换成了电动车。在杭州，电动自行车已经占到了自行车总量的60%以上，数量就达到了30万台以上，且每月以1万辆的数量在递增。
尽管电动车有着显而易见的吸引力。在中国，目前还有近三分之一的城市并没有对
电动车解禁。福州、珠海等地，甚至立法规定不让电动车上路。其冠冕堂皇的理由是污染环境以及危害公众安全。
而封杀的重要依据就是，这些电动车有50%以上都是超标车。按照现行的1999国标，重量超过40公斤，宽度超过220毫米，最高时速高于20公里，都属于超标的电动车。
但实际上，近两年，电动车电池已经突破了技术壁垒。与汽车相比，电动自行车不存在一次污染，且二次污染也比汽车使用的铅酸电池污染小得多。但奇怪的是，有关人士对汽车的一次污染和二次污染问题视而不见，却只看到电动车的二次污染问题。
虽然电动车抢占了自行车的非机动车道。但其事故率也仅是机动车的1／10到1／7。电动自行车之间以及它与自行车之间的交通事故几乎为零，这说明了具备一定动力性能的两轮轻型车辆在慢车道上行驶是比较安全的，不驶入快速车道则没有大的危险。
目前自行车的总量约5亿辆，如果其中的10%以电动自行车替代就是5000万辆，以平均每辆2000元的价格来计算，最保守的估计也是1000亿元的市场大蛋糕。
而随着电动车的迅速发展，可能也将成为替代燃油汽车、摩托车的交通工具。以摩托车为例，我国摩托车保有量为1亿辆，摩托车的年耗油量约为经济型小轿车的20%，
以每辆摩托车以年行驶1万公里，每百公里油耗3升计算，每车每年油耗约为1050元；轻型电动车的百公里耗电约为1.5度，全年电费约为90元，比较起来，如果把全部摩托车都换成轻型电动车，每年累计可节约能源消费支出960亿元。
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