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武汉东星航空公司是华中地区第一家、国内第四家民营航空公司，5月19日刚刚实现首飞，却突然被当地8大航空公司联手封杀(央视5月30日《经济半小时》)。
虽然封杀途径显得“老套”———八大航空公司和当地几十个机票代理商召开闭门会议，发出4条联手应对东星的禁令：各代理点不准销售东星机票；不允许东星航空机票签转联程；各旅行社不允许帮东星订票；各景区驻汉办事处不得帮东星订票。禁令一下，东星的机
票就在市场上销声匿迹了。
事实上，民营航空被联合抵制并非第一次发生，同样采用了“旅游＋航空”模式的上海春秋航空，在上海至烟台航线上，推出199元特价机票仅仅4周就被迫取消。基地在天津的奥凯航空首航时，也曾遭遇过其他航空公司的联手抵制。
中国航空市场曾经经历了长时期的行政保护，由种种部门政策组成的非市场门槛，阻碍了航空市场的公平开放。“入世”以来，对民营企业国民待遇的普惠政策日渐增多，航空市场也慢慢向民营航空公司打开了一扇门。
然而，以往的行政垄断影响尚未消散，由几大国有航空公司共谋的市场垄断雏形却悄然而起。几大国有航空公司在人们看来，更像一个“二政府”，针对民营航空公司的产品甚至具体交易进行干预，如指定民营航空公司推出的机票不得低于某个价位，强制民营航空公司服从他们所指定的交易规则，等等。
价格歧视、排他性合同、搭售劣质商品，以及市场非正常集中，被称作市场垄断的四大特征，直接造成公共福利增长缓慢甚至被削弱，中小企业在竞争中处于更为不利的地位。几大国有航空公司这种对企业自由推出新产品的“零宽容”，正是市场垄断的结果，危害了市场经济自由交易、公平竞争的活力源泉。
几大国有航空公司封杀东星航空公司，当地有关监管机构不可能一无所知。保证一个市场的公平与开放，是政府的职责所在。显然，对民营航空的行业封锁行为有关部门该有所行动了。
□毕舸(广东编辑)
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