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撰稿／CIEN评论员曾春光
5月24日，国家发改委再次决定提高成品油价格。在此前的5月10日，国家发改委组织召开了车用乙醇汽油试点评估会，会议议题是做好车用乙醇汽油试点评估及“十一五”产业发展规划。可见，寻找石油替代品成为当务之急。
但必须明确的是，我国的车用乙醇汽油的“产业化”道路还处于蹒跚试步的阶段，成本偏高是真正阻碍乙醇汽油推广的软肋。
车用乙醇汽油要在市场中生存，必须切实把成本降下来，依靠国家的补贴终究不是长久之计。而我国只有技术水平较高的丰原集团生产燃料乙醇汽油可低于3000元／吨(人民币)，一般的厂家成本约为3500元／吨。国家规定，车用乙醇汽油与同标号的普通汽油同升同价，国家仅补贴每吨1000元，生产厂商每生产1吨燃料乙醇就会亏损1000多元。同时国家推行新型燃料的步伐逐年加快，乙醇汽油的产量逐年上升，国家补贴的压力也日益增加，因此在未来的几年中，可以预测财政补贴会一年一年走低，厂家的压力也随之增加。
因此国家对企业的补贴扶持还需加大、延长，毕竟前期的技术攻关需要大量经费保证。
笔者也十分赞同山东省发改委副主任薛克的意见：“从长远看，设立市场准入标准很有必要”，这样可以科学合理地控制一哄而上的重复建设，选“精”做“大”，借鉴试点企业的成功经验，借“十一五”发展的春风，坚持生物能源和生物化工相结合，以合理的经济效益为前提，不单纯以经济效益作为衡量的惟一标准，通过慎重选择、重视先进技术，依托中石油、中石化等国有特大型企业的人才、资金优势，树立全新的观念，提高技术创新水平，适时地减少甚至取消国家财政补贴。特别是关注对环保达不到排放标准的企业坚决不允许生产车用乙醇汽油，以质量要效益，在竞争中求发展、求生存。
伴随着其他新型燃料如生物柴油、煤变油等渐渐走出实验室，新型燃料的应用空间将更加广阔，成为环保一族的首选。粮食问题、车型问题、清洗问题、供应网点、试点扩大问题相继涌入车用乙醇汽油的发展之路，作为通观全局的政府还需细心地指导“交通”，车用乙醇汽油成为“东方不败”尚需时日，相关配套措施的跟进需要方方面面的支持和协同合作。
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