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本报记者 冯青
北京报道
一场大型重组，正在货物航空业内部悄然酝酿。
4月17日，本报从国货航知情人士得知，原国航工程技术分公司副总经理姚军新任中国国际货运航空有限公司(下称国货航)总经理、党委书记一职，原国货航副总经理李虎晓新任国货航董事长一职。
对此，上述知情人士表示：“此次人事变动属于正常调整。”而原国货航总经理李锦林将协助国航副总裁蔡剑江，推动之前流传已久的国货航与中国货运航空公司(下称中货航)的重组工作。
4月19日，中货航股东之一——中国远洋运输(集团)总公司有关人士告诉记者：“国货航和中货航的重组是由国家出面进行的，相信应该能够成行”。
重组动因：资源互补
4月中，坊间流传：国货航与中货航有望在今年年底前完成重组合并，届时将可能在北京和上海分别设立货运枢纽基地。重组后的股权比例可能是国航和东航各占50%，也可能是引入更多的战略投资者。
面对传言，几位主角始终出言谨慎，皆因国货航和中货航的投资方涉及到五家上市公司。
4月16日，中货航有关人士向本报透露，东航已经成立了专门的小组，筹备两货运公司的合并事宜。东航总裁办则表示，“和国航等公司有接触，但目前尚无定论”。国航董秘郑保安则表示，他们也非常关注此事。
对于两大货运公司的重组传闻，在业内形成了不同声音。中国民航学院管理学院航空运输系曹允春主任认为，国货航和中货航一北一南，进行联合后可以实现双赢，凭借各自的优势，共同占领更大的市场。
据了解，中货航基地位于长三角，有着庞大的货运量，比国货航的区域优势更加明显。数据表明，包括上海、昆山和苏州等城市在内的长三角地区，通过虹桥机场和浦东机场的货运量占到国内货运量的一半以上。国货航的货运优势在于其美洲航线，来自北京地区的货运量则较少，有75%的货运业务都来自青岛、武汉、天津等港口的中转。“在两家共同拥有的美洲航线市场上，合并后，双方应该形成错位竞争。” 曹允春强调。
东航有关人士也认为，借助股东间的优势、实现合并方的资源互补至关重要。
东航曾有前车之鉴。当初东航选择中远作为合资伙伴，就是希望借助中远庞大的销售网络，特别是其海外的网络，弥补在海运方面的不足。中远也可以借助东航的网络，占据更大的国内市场。“然而合资8年有余，并未达到我们当初预想的效果。” 东航人士不无遗憾。
上海航空股份有限公司顾问薛德馨则提出不同看法。薛认为重组方涉及到国内两大航空集团公司，且已于2002年由民航总局推动实现了重组；是次重组如何平衡几方利益，需要很好协调。
首先，两大货运公司将面临股权分配问题。
其次，两大货运公司基地一个在北京，一个在上海，之间如何进行协调？第三，两家的机队构成也不同，国货航主要机型是波音747系列货机，中货航的主要机型则是MD-11货机。
另外，中货航与中远的合资还包括另外一家物流公司，即上海东方远航物流有限公司，总资产为12亿元人民币。它是国内第一家依托航空公司的专业物流公司。其中东航股份占股69.3%，中远占股29.7%，中货运占股1%。该公司在浦东和虹桥机场都设有航空货站。其业务包括航空货运地面代理服务，包括航空运输货物、邮件、行李的地面处理。对此，东航货运人士表示：“目前我们正在理顺和中远之间关于货运和专业物流的关系。”
弦外之音：抵御外资
根据波音公司货运市场总监汤姆斯·洪4月10日的分析，中国未来将成为跨太平洋航空货运市场中增长最快的区域。2005年中国货运量进出口增长率总计为17.8，排名12个亚洲国家之首。
在中国庞大的航空货运市场上，一方面，外资霸主加大了分食动作，一方面是国内航空货运供给主体竞争实力较弱、处境窘迫。
根据国际航空运输协会2004年的数据表明，全球30大航空货运公司中，国航和东航的货运量分居第21位和23位。两家的货运总量为4428百万货运吨公里，占全球货运总量的3.52%。而排名前三位的航空货运公司联邦快递、大韩航空、德国汉莎的货运量分别为14579百万货运吨公里，8264百万货运吨公里和8040百万货运吨公里。
根据中国入世承诺，2004年12月底起，中国物流业全面对外放开，并允许独资。外资货运物流公司中的巨头如联邦快递、UPS、DHL纷纷加大在华动作。全球航空货运30强中的第5、7、8名的新加坡航空、中华航空、长荣航空纷纷通过合资方式进入内地货运市场。
据悉，上海航空股份有限公司控股的上货航将在今年6月中旬成立，而上货航投资方之一即为台湾长荣集团控股的捷航企业有限公司和盛航企业有限公司。4月17日，上货航总经理卞祖华告诉记者：“目前正在进行安全运行合格审定和经营许可审定。”
曹允春认为，国货航和中货航若能实现重组，对于改变中国货运市场被外资巨头蚕食的格局，具有深远意义。
此外，国内货运公司由于机队规模过小，很难形成航空货运的中枢航线网络优势，以及以分包中心运作的经营模式。重组后，双方在机队资源上都可以实现共享，实现与外资的抗衡。
例如全球航空货运公司中排名第一的联邦快递通过其677架飞机，在全球设立中转中心的模式实现高利润。而国内两大公司，国货航目前约有6架波音747-400货机，今年还将引进3架波音747-400及3架TU204以壮大机队规模。而中货航目前拥有6架MD-11全货机，并湿租了一架波音747飞机。
“感觉中国现在的货运市场格局比较混乱，远没有2000年清晰：外资‘四大天王’或独资，或吞并对手；其它各家则抢着先找落脚点。”曹允春说，“国内货运市场还将经历一个优胜劣汰的过程，并将持续一到两年时间。”
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