国内航企着力货运抵御外航

　　来源: 信息时报

　　时报讯 (记者 陈永华) 日前记者获悉，南航计划今年成立货运公司，以提高货运收入比例，并准备把客机改装成全货机，加大货运运力。而国际快递巨头早已积极拓展在华运输网络。目前，国内外的航空公司在中国货运市场暗中较劲，一改“重客轻货”的态度欲后发制人。

　　南航忙于拓展货运市场

　　最近，南航有关负责人正忙于做货运公司成立的方案。成立货运公司已列入南航今年的工作计划，并要求今年内完成组建工作。目前，国内三大航空集团中，国航和东航都已经成立了货运公司，只有南航依然保留货运部，属于营销委员会的下属部门。虽然南航曾表态：“货运部与货运公司只是不同称呼而已，业务性质是一样的。”但随着国内航空货运市场不断扩大，南航成立货运公司的要求越来越迫切。

　　据了解，在成立货运公司的同时，南航为了解决货运运力不足的瓶颈问题，除了增加订购包括747在内的全货机外，还将部分A300客机改装成全货机，以增加货运运力，满足航空货运市场的需求。同时，还要求加大网络运输的力度，包括建设中转运输、多渠道联运、卡车航班等。

　　据预计，在未来几年内，中国的航空货运量将保持年均超过10%的增长率，远高于全球航空货运平均每年6.2%的增速，从而使中国成为世界上发展最快的航空货运市场。但国内航空公司一直以来“重客轻货”的思想，使得国内航空货运的运力跟不上货运市场需求的发展。

　　“我们一直都想订购货机，但现在全球的全货机非常紧缺，我们订购的最快也要2010年才到货。”一位航空公司的内部人士告诉记者，货运运力不足是我国航空公司普遍存在的情况。

　　运力紧缺市场一度被抢

　　为了解决国内航空货运迅速增长的需求，国家首先把航空货运市场放开。民航总局局长杨元元之前在国际空中货物运输协会峰会上表示，中国将顺应世界航空货运发展的大趋势，按照“积极、渐进、有序”的原则，进一步推进航空货运市场的对外开放。

　　国内巨大的航空货运需求和刚开始成长的国内航空货运运力形成鲜明对比。因此，不少航空公司只能眼睁睁看着国内巨大的货运“肥水”流到外航手上，但无能为力———运力不足！据悉，近年来珠三角地区一年的航空货运量均超过600吨，而且年增长达到8%左右。但如此庞大的货运量却有80%是从香港机场出港。不少货主都提到，把货物运到香港出口，除了办理手续的时间考虑外，主要是因为香港有更多的航班选择，运力够。

　　当前，航空货运已成为航空运营商的投资热点。翡翠国际货运航空有限公司、

长城航空有限公司、上海国际货运航空有限公司等5家货运航空公司已被批准筹建，目前正在安全运行合格审定阶段，预计今年开始运营。

　　背景

　　国际快递巨头已抢先下手

　　根据中国加入WTO的承诺，去年12月起中国全面开放物流业，允许外商独资进入快递市场，这使得早就关注这一领域的跨国企业，如美国联合包裹运输公司(UPS)、美国联邦快递公司(FedEx)、敦豪环球速递公司(DHL)等纷纷寻求在中国独资经营。

　　据悉，UPS和FedEx已经相继在2004年和去年宣布与中国“媳妇”分手，独自在国内寻求发展空间，并分别以1亿和4亿美元买断了其在中国国内的快递网络。

　　最近，又有传闻，指另一国际快递巨头DHL也将在6月开始运作国内空运业务部门，准备在今年年底涉足国内航空货运市场。由于受航权限制，外资公司没有国内航线经营权，于是DHL将通过中国航空公司的航班，扩张中国航空货运业务，从事货运代理业务。但对此，DHL并没有承认，只是表示将在年底之前，将其合资分公司总数从目前的56家扩大到72家，以使得中外运敦豪的网络覆盖进一步完善。