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据新华社北京4月12日专电 中国航空器材进出口集团公司12日在美国西雅图与波音公司签下购买80架新一代737飞机的框架协议。
就在刚刚过去的2005年，中国航空器材进出口集团公司已与波音公司签署购买70架客机的协议，并随后与空中客车公司签署订购150架A320系列飞机的框架协议，创下中国20年以来签署的最大单笔飞机订单。
此间民用航空和交通运输业的专家指出，规模庞大的中国经济持续高速增长可以“消化”数以千计的民用飞机，而进一步启动国内需求将是把强大购买力转化成现实消费力的关键。
“今天下单，不是明天就拿到”
2005年中国购买442架飞机的报道引起不少人对“中国需要那么多飞机吗”“中国民航会不会出现严重的运力过剩”的担心。对此，中国民航总局副局长高宏峰表示，订购飞机需要长时间安排，442架飞机不是一年引进来，而是若干年引进来，甚至是十年引进。因为飞机制造要有一个周期，不可能今天签了订单，明天就能拿到。
高宏峰认为，运力是否过剩的问题要从两个方面来考虑，一是航空公司需求，市场需求到底是多少；二是要从安全管理能力上来考虑引进多少架飞机合适。由于中国市场变化大，春运期间或几个黄金周期间就觉得运力紧张，平时又觉得运力有点富余。因此，民航总局主张在保证安全管理能力的前提下，运力适度多一点。目前每年100架左右的速度大体还是可以的。
据波音公司预测，到2024年中国需要约2600架新飞机，从而成为美国以外最大的民用航空市场。而空客则预测，到2024年中国将需要1790架飞机，其中约200架为空客A380大型飞机。此间观察家指出，两大巨头的预测之差，主要是在未来飞机发展的“尺寸”上各执一词。
交通运输业分析师傅伟中说，经过努力，中国的经济增长速度完全可以再保持20年左右，无论是2000多架波音公司倡导的“点对点飞行”的机型，还是200多架空客主张的超级大飞机，中国的航空公司都能“消化”。
民航需求巨大
傅伟中说，目前，美国一家航空公司的飞机规模就达1000多架，中国所有飞机加起来只有900多架。中国的航空公司如果要与海外航空公司在客源上竞争，需要购买更多飞机。在中国13亿人口里，只有5%的人乘坐飞机出行，选择飞行仍是奢侈消费而非普通消费。而乘机人数相对较少又将使航空公司面临运力过剩的压力。这才是制约中国民航发展的主要瓶颈。
最新统计显示，上世纪90年代以来，中国民航客运市场几乎完全由公款消费构成的局面有所改变。但是目前城市居民仍是民航运输的消费主体，占中国人口大多数的农民仅占微不足道的0.6%左右。公务旅客约占69%，旅游者约占20%，探亲者约占11%；而公费买票的占62.64%左右。中国公民的人均年乘机次数仅为0.06次。中国民航总局局长杨元元最近一再强调中国民航改革与发展的关键就是“让更多中国人坐得起飞机”。
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