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CIEN记者 严娟娟 报道
26日国家发改委终于在“预料之中”上调油价。尽管早已是“板上钉钉”的事情，但相关部门如何落实国家的配套措施还是成为了大家关注的焦点。17日，交通部遂于第一个工作日发出紧急通知，要求各地交通部门抓紧与物价部门联系，迅速在公路客运、出租汽车的运输价格上建立起“与成品油价格联动的机制”，化解燃油价格上涨带来的不利影响。
显然，这次油价上涨又一次给出租车行业带来了巨大的压力。据有关媒体报道，自去年10月油价上涨，全国先后有南昌、银川等17个城市发生出租车司机罢工、堵路等群体性事件。这说明目前出租车司机的负担过重，已经接近承受能力的极限。有业内人士指出，若不能缓冲或消解本次油价上涨的压力，很有可能成为“压死骆驼的最后一根草”。
国家发改委开出的方案是，为消除调价影响，各地可对公交与出租行业进行调价或加收燃油附加费，暂时无法实行的地区可进行补贴。然而，目前无论是出租车行业的主管部门还是企业都为如何补贴而“头疼”：如果油价过两三个月再次有变动，就会令政府补贴变得不现实，一些出租车公司则认为，经过上几轮补贴，再让出租车公司让利，空间已经不多。
有专家因此指出，最终解决还得靠出台出租车行业“油运价联动”机制。
据悉，浙江省诸暨市早在去年10月18日出台油价与运价捆绑机制，即当油价变动幅度达到一定标准时，起步里程后的单位运价也将同时调整，年度单位运价的上下调整幅度原则上不得超过0.2元／公里。有业内人士指出，当油价在一个月内持续上涨0.5元／升，运价可以涨0.1元，如油价再往上涨，单位运价还可以涨到0.1元多，同时对年度运价幅度调整的限制又阻止了运价过快提高，维护了广大乘客的利益。
CIEN记者搜索了包括来自北京、上海、南京、兰州在内等10个城市的信息，统计得出，在这些城市中，表示暂不调整出租车运价的有3个；拟调整运价或采取其他方式减少出租车部分费用的有5个；目前尚无明确说法的有1个；将针对此事宜举行听证会的有1个。看来，酝酿出租车运费调整的城市占了多数，而应用这种“油运价联动”的方式似乎已迫在眉睫。
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