2006年汽车业谁执牛耳

　　尹匡

　　2006年，对于全球汽车工业来说，可能是意义非凡的一年。

　　在这年里，全球汽车格局可能被重新划分，它将代表着一个新的“全球第一”的出现，另外一个时代的开启……

　　不久，丰田汽车的年产量就将超过通用汽车，成为全球第一大汽车制造商，事实上，这已不再是悬念。还勉强算得上悬念的是，这一天是不是就要在2006年到来？

　　单从数字来说，在2005年，通用仍保住了全球头号汽车制造商的头衔。产量估计约为810万辆的丰田，仍未能赶上产量917万辆的这家美国巨头。

　　然而，丰田公司2006财年的目标产量将达906万辆，与通用2005年的产量非常接近。考虑到通用裁员、大规模关闭工厂等不确定因素，业内人士估计通用2006年的全球产量甚至不会突破900万辆。如果这样的话，那么在2006年，丰田就将取代美国通用，正式夺下全球汽车业的王位。

　　然而，问题并非如此简单。单纯的产量数字，并不能真正囊括“全球第一”的含金量。“谁是天下第一”始终引人关注，也一直困惑着通用和丰田。在2006年，这一谜底或许就会一见分晓，并将进入一个新的分水岭，也是一个新时代的开启。

　　美国“霸主”地位受到挑战

　　历史，总是惊人地相似。世界汽车的发展轨迹，似乎也蕴涵在“三十年河东，三十年河西”这句中国的俗语中。19世纪，第一辆汽车诞生于欧洲，欧洲也因此成为了奔驰、罗孚、劳斯莱斯等众多经典汽车品牌的摇篮，它在那个时代进入了一个鼎盛时期。

　　然而，到了20世纪，随着工业中心的转移，汽车制造中心也转到美国，由通用、福特、克莱斯勒组成的美国三强，构筑起了美国汽车的黄金时代。而欧洲的许多汽车厂，受累于两次世界大战的摧残，或从此式微，或收归国有，走上了一条曲折的道路，仍能坚守原来成长基因的已为数不多，加上市场狭窄，群雄已无法与美国这一超级汽车大国相提并论。

　　被称为“车轮上的国家”的美国，其汽车年销量保持在1000万辆以上，几乎与整个西欧市场的总和相当。汽车已经成为美国人生活的基本用品，是这个土地广袤、人口分散的国家形成今日美国意识的重要力量。

　　这样的汽车市场、这样的汽车文化，成就了两个美国“汽车巨人”——福特和通用近一个世纪的辉煌——从上世纪开始，福特和通用已成为世界上最大的汽车厂商，风云一时，无人能望其项背。

　　现在，历史的车轮转到了一个新的弯道。

　　进入21世纪，美国底特律的上空已“乌云密布”。追求大而全使美国汽车厂商陷入了成本的制肘，尤其像通用，不同的生产线、不同国籍的汽车品牌这些曾经是通用称霸全球的骄傲，现在正吞噬着它有限的资金，并结出了鞭长莫及的苦果，而庞大的养老金与保险支出亦成为钳制他们发展的紧箍咒。

　　此时，轻装上阵的日本汽车厂商已冲到了汽车产业竞赛的第一梯队，早在2004年，日本汽车在美国市场的销量达486.6万辆，市场占有率已经超过30%。华尔街投行摩根大通市场分析师韦尔指出，美国汽车公司正在启动大规模的结构重组计划，这将极大程度降低生产能力，其市场份额有可能进一步萎缩，而美国汽车丢失的份额大多被日本汽车公司瓜分。丰田的美国市场负责人兰茨表示，公司计划把美国市场的占有率从目前的13%提高至15%。

　　此时，关键还不止是产量上的较量，在利润为王的今天，能否赚钱、赚多少钱才是真正强大的表现，而这恰恰是当前丰田的拿手强项。

　　丰田，已经成为世界公认的“最会赚钱”的汽车公司。丰田其独有的“精益生产”，不但在成本上可以比别人平均降低7%，而且，也使丰田汽车几乎成为优良品质的同义词而在全球畅销。2004年，丰田的全球销量达到670万辆，取代福特汽车公司上升为世界第二大汽车公司。丰田汽车公司在截至2005年3月的财政年度，净利润达到1.171万亿日元(约合109亿美元)。相比之下，通用汽车2005年度第三季度净亏损16.3亿美元。

　　不仅如此，除了丰田以外，日本还有7家汽车公司都发布了各自十分可观的财务报告。面对国际油价一路飞涨的严峻形势，以节油轻便为特点的日本轿车相形之下受到追捧。丰田、日产、本田、铃木这4家日本汽车公司的全球产量全都创造了历史最高水平。

　　美国汽车，曾经凭借其独一无二的经济地位，随着工业化的进程而突飞猛进，超越欧洲，成为汽车强国。如今，日本汽车，凭借其低廉的价格、经济省油和优良的品质而受到全世界欢迎。看来，以丰田为代表的日本汽车称霸全球已是趋势所在，更重要的是，它代表今后经济、环保汽车发展的大趋势。这无疑是一个新时代的开启。

　　争夺第一，“战火”烧至中国

　　与其在美国市场深陷困局不同的是，通用在中国找到了它的一方乐土。它与

上海汽车集团合作以来销量一路爬升，直至在2005年度，上海通用

汽车销量首次超过上海大众，跃升为中国汽车销量“

状元”厂家，这一成绩打破了由上世纪80年代以来一直由上海大众领跑中国车市的局面。

　　中国，在今天已经成为全球第三大汽车市场，仅次于美国与日本，而且还是发展最快的市场，可挖掘潜力巨大。“得中国者，得天下”，这对全球汽车巨头来说也已成为一个事实。当全球各大汽车厂商纷纷涌到中国之时，对于通用、丰田来说，中国市场更具有决定性的意义，不管今后通用与丰田的全球竞争如何进行，中国市场都将是他们欲操胜券必须倚重的市场。正因为如此，他们现在在中国的竞争愈发显得剑拔弩张。

　　如果说此前大众一度取得中国80%以上的销量，主要凭借的是它的“先发优势”，无人与其竞争才获得的，那么对于通用来说，它今天的成绩，主要凭借的还是其成功的营销策略。

　　在此之前，中国汽车合资厂家中，几乎都没有形成一个完整意义上的营销体系，而通用则充分贯彻了其在全球的“金字塔”产品布局和营销策略，其合资公司上海通用目前已经形成了十几个产品系列，并从高端到低端整合到凯迪拉克、别克和雪佛兰这三大品牌网络，从而在中国市场上所向披靡，最终获得今天中国销量第一的头衔。

　　正如在新年到来之际，上海通用总经理丁磊说的那样：“上海通用每个细分市场的产品都有其各自目的，有些是做销量的，有些是打品牌的。”

　　那么，通用能坚守这一宝座多久呢？近两年来，通用能在中国获得营销策略的成功，主要还是因为营销更为强大的丰田还没有真正呈现威力。

　　丰田在中国属于“迟到者”，发力远比大众、通用要晚。直到2002年10月，第一款国产丰田轿车“威驰” 才在天津一汽丰田下线。但是，迟到者的爆发力却让人吃惊：短短的3年里，丰田已经在中国市场推出从经济型轿车“威驰”、中档轿车“花冠”、高端品牌“皇冠”、中级轿车“锐志”，以及雷克萨斯LX470等多款产品。

　　而且，丰田对中国市场也越来越重视，在建的4个海外新工厂中，就有2个设在了中国。同时，丰田把2010年在中国达到10%的市场占有率作为其实现“世界第一”目标的重要筹码。

　　一位丰田高层曾表示：“丰田要么不来，来的话就是最好的。”丰田似乎一点都不介意在中国的“迟到”，也没有人对此表现出一点着急的心态，更多的是给人一种成竹在胸的印象。

　　去年，锐志的低价入市引发了国内几乎整个中高级轿车市场的价格动荡，“撒手锏”新一代佳美又将提前进入中国市场，混合动力车型普锐斯业已上市占据中国未来环保汽车产业先机，丰田在中国车市的全面发力今年已经开始。再加上丰田在中国进口车市场苦心经营多年，已经打下了非常扎实的营销服务网络基础，使丰田的进逼更显得来势汹汹。

　　面对丰田，通用显然也不会示弱。就中国而言，通用在中国的本土化程度是目前丰田不能比的，它做得更彻底。在所有汽车业合资双方中，通用和上汽的合作关系应该是最良好的。通过这几年的发展轨迹，我们可以了解到，在通用的配合下，上海通用已经成为中国第一个真正意义上的国际汽车公司，具备了其他国内厂家没有的快速市场反应能力。

　　尤其值得一提的是，通用将进口车萨博营销权也交给了上海通用，这已经不是简单的信任关系。与其他厂家在中国都找两家合资方不同，通用始终“吃定”上汽，无论在山东，还是在广西发展建厂，它都会携手上汽，一起进军。其中的信任关系是目前中国合资公司中十分少见和难能可贵的。

　　相对来说，日韩企业在与中方的合作上显得保守而谨慎。一方面，丰田在销售上成立一汽丰田销售公司，相对削弱主机厂在销售领域的话语权，方便掌控销售渠道。另一方面，在零部件采购等方面，日韩企业大多采用自己本国的零部件企业做配套，自己赚钱的同时，不忘分自己同伴一杯羹。尽管中方在股份比例上占有微弱优势，但在利润赚取上并不占有优势。这也是日韩企业与中方在合作过程中往往发出不和谐音的原因所在。这种不和谐音也许在一定程度上对其在中国的发展上产生一定影响。

　　当从另一个角度考虑，如果它们意识到这个问题，或者采取措施把这种影响缩小到最低限度，日韩汽车企业在中国将会有极大的突破。到那时，通用在中国也会面临其在全球面临的局面：被赶超。