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本报记者 胡怡林 上海报道
为了快递一个20公斤不到的棉衣服包裹到法国，在法经商的华裔尹先生被折腾得疲惫不堪。由于转手的货代公司在其中加入了一包2公斤重的碎地砖，不知情的法国代收件人认为是不明危险物要求退还至上海。等包裹再度寄到法国，尹先生才发现了货代公司在箱子里添加的“礼物”。
在查明放置这包2公斤重的碎地砖的幕后黑手过程中，尹先生发现，自己的包裹已经其直接投送的“上海祥跃货运代理有限公司”转了数道手，最后才由TNT超马赫国际代理有限公司运往法国。
凭借货运登记单上的包裹重量记录，尹先生层层追查，最终找到了加入地砖的三联锦程国际货运代理有限公司。
三周前，在经过一个多月的核查并同超马赫公司及相关货代公司交涉后，尹先生追回了全部运费。而由于包裹投递时间上的耽搁，尹先生被生意伙伴要求赔偿2000美金的合同损失。
“当初在快递衣服的时候，根本不知道要经过那么多公司才能出货。在调查碎地砖来源之前，我也根本不知道还有这些公司的存在。”他说，“查这包碎地砖要通过那么复杂的关系网。下次再要投递包裹怎么办？”
除了惊叹快递货代链如此之长，尹先生更奇怪的是，加入了2公斤重的碎地砖，总运费还比他托运时的要便宜100元。
那么，这包碎地砖究竟给货代公司带来怎样的利益？
盘根错节的货代网
在中国，情况是这样的。2005年5月，商务部取消国际货代经营资格审批事项后，大量竞争者涌入其中。而根据中国入世承诺期限，2005年12月11日之前，外资物流公司并未被允许在中国设立独资货代的权利。外资公司进入中国后想要发展迅猛，除了来自老客户——跨国公司及其中国分公司的大订单之外，和根植于本地市场的货代公司紧密结合以吸纳分散货源(尤其是中小企业)是必然的选择。因此，货代公司帮助四大国际快递公司揽货代理便成了业内普遍的操作模式。
业内人士透露，在全球基本形成垄断的四大快递公司FedEX、DHL、UPS、TNT和EMS向他们的一级货代公司通常提供的折扣在5%-30%之间。这个丰厚的利润区间还养肥了更多中小货代公司，他们也可依附四大快递公司的一级代理公司获得生存。
本报记者在三天内向上海的数十家货代公司进行咨询，表示想要投递18公斤左右的衣物去法国巴黎。这些均自称为四大国际快递和EMS进行一级代理的公司告之客户从UPS、DHL所拿到的折扣率均不相同，因此给出的报价也千差万别。最低的总报价在1500元左右，最高的则为2785元。即使是最高的报价，仍然远低于直接通过四大快递公司给非签约散客的价格。
在得知需递送的包裹为小件包裹时，UPS在华东的指定代理商长发国际货运公司的一位工作人员，他委婉地表示，该业务和公司业务不符合，并提供了一个手机号码。而接听该手机的工作人员向记者推荐了DHL的报价，“我们其实是挂靠在长发公司下的代理公司，您如果是要提供上门取件费用的话，我们还要另外再加费用。”他说。而长发公司UPS快件部一位工作人员则更倾向于向记者推荐UPS的报价。
此外，还有数家公司向记者推荐，可以再多放几件物品加重分量，超过规定重量就可以使单价、总价都便宜一些。上海祥跃国际货运代理公司的一位工作人员说，装到21公斤就可以按大货价格来走。
四大国际快递公司的一位从业人士称，折扣只按货量多少给，长期签约直接大客户和大代理商的折扣价格也是由各大快递公司根据自己的成本核算来确定，行业内没有一个硬性的指标。“不过通常都是货重越重，代理商折扣越大。而在国际快递行业里，20、50、100公斤均是客户段单价降低的临界点，因此也会有相应的折扣率临界点。”
通行于一级货代公司和国际快递公司之间的折扣规则当然也同样适用于货代公司之间。所以，让我们再回头看看尹先生包裹里的碎地砖。
经查实，C货代公司在收货之后把2公斤左右的碎地砖加入包裹，使包裹总重量增加到20公斤以上，一旦折扣抬高后所向上游收取的费用将大于增重所少向下游收取的费用，增重就是有利可图的。
“这个违规事件的确有些极端。”上海国际货运代理行业协会秘书长李林海说，通常，下游货代公司都会根据相同发货目的地来对包裹进行化零为整以取得更高折扣，“显然，这家公司在计算上出现了偏差。”
对于上述四家货代公司，记者没有在上海工商局查到后三家公司的企业基本信息(目前也无法证实其是否在上海以外地区注册)。上海祥跃则被其注册地所在的上海市长宁区国家税务局列入欠税公告栏中，而上海市工商局企业基本信息显示，该公司的注册资本金仅为50万元，这个金额远远低于国家对货代注册资本金要求达到500万元的有关规定。
TNT方面对此事的解释是，根据该公司的管理流程，TNT对一级代理商签订相应的代理合同，二、三级代理商则由其上级货运代理公司进行管辖。也就是说，代理商制度中，快递公司的管理范围仅集中在和其有代理合同的“一级”货代公司，而由“一级”公司发生的二、三级代理关系均不属于快递公司的管辖。因此尹先生在发现问题之后，只能由货代公司所登记的出货包裹重量去逐一核查放置地砖的公司究竟是哪一家。
李林海承认，货代公司之间的监管真空是问题的根本。“四大公司和一级货代之间的关系，一级货代与依附其生存的二、三、四级货代的盘根错节，外人很难想象。”一位不具姓名的业内人士透露，国内有非常多的快递公司和客户的关系非常好。他们除了做国际快递，也同时提供国内同城快递，它可以把同城的客户同样介绍给国际业务，还可以通过内部人员把业务介绍给其他货代公司。
“你知道商界这种盘根错节的复杂性。”他说。
全面自营无期
四大快递公司的内部人士表示，代理商制度曾一度被认为是迅速进入中国市场的好方法。DHL是最早进入中国的四大快递公司，一进入中国就选择和中外运合作，并且协议长达50年之久。Fedex则在数次比较之后，采用了大田集团做独家代理。
代理的弊端在2005年末UPS的“亚太区高层丑闻”风波中被外界所认知。业内普遍默许的“飞单”、“少运量”等代理制度中的潜规则让人们逐渐认识到代理商制度是一把双刃剑，它既为UPS带去了比同行更为快速的增长，同时，也使得管理和风险方面出现了失控的局面。
目前，四大快递公司均未正面公开过其在中国的市场份额。上述不具名业内人士认为，在不同的发展时期，根据不同的销售文化来决定进入市场的方式，这应该也是四大快递进入中国市场差异化运作的一种表现。其中，联邦快递可能更多采取主要和大田快递的合作，极少量地采取代理商制度，而UPS则一度享用了代理商制度带来的好处。
“一切都基于四大快递公司进入中国的时间以及他们的总部战略部署，当然更重要的是当时中国的特殊政策环境所致。然而，采用代理商制度发展终将不是一个发展趋势，四大都是希望能够更全面地实现自营。”该人士说。
不过，李力谋认为，在中国，四大快递希望全面自营的时间应还未到来。以联邦快递为例，它和大田成立的合资公司在中国仅12-13家左右，在收购了大田快递的89家分公司之后，总共将超过100个网点。尽管如此，在有大田网络的同一城市，仍然会有代理存在。
“要知道，通过自营进行扩张仍然不可能保证在中国万无一失的布点。”李力谋说，以中国几百个城市和目前暂居第一位置(fedex目前收购工作尚未完全结束)的DHL56家分公司的规模比，被遗漏的范畴仍然还有很多。
在DHL的中国总部所在城市北京，DHL所设的营业中心就分东区、西区等15个点，加上操作中心，北京是DHL在中国布点最多的一个城市。不过它目前为止仍然使用代理。“只要代理手上有货源，并且按照协议办事，一切都有规矩可循。”记者了解到，四大快递通过货代的比例尽管各不相同，但仍占据了运输总量里不小的比重。在上海，最高业务贡献率可以达到50%。
在竞争激烈的海运货运代理中，已经出现了类似海运货代界的携程——大连锦程集团的锦程订舱网，该公司是中国最大的民营快递公司。“它通过向众多船公司压价，给客户提供更为透明和合理的价格。”李力谋说。他指出，由于快递业在全球范围基本由四家公司垄断，未来是否会出现类似的整合公司，目前仍无法做出过早的评判。
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