中国汽车如何面对自主创新

　　★上海华普汽车董事长　徐刚

　　徐刚，财务及税务资深专业人士，有长期从事政府部门经济管理和组织领导经验。2002年赴任吉利控股集团总裁，全面负责集团日常经营及管理工作。2003年吉利控股集团汽车产销量均超过8万辆，汽车产业实现销售收入48.15亿元。现任上海华普汽车董事长。截止2005年11月，上海华普汽车销售22008辆，成为国内汽车销量增长最快的企业之一。

　　自主创新，对于一个国家来说，是关系全局的战略性课题，对于一个企业来说，是基业长青的竞争力之源。

　　随着我国

汽车市场的“井喷”，世界越来越认识到中国市场的重要性，更加急切地进入中国。另一方面，通过20多年的对外开放，我国的经济实力不断增强，技术水平有了明显提高，研发实力和创新能力也得到了不断加强。以上海

华普汽车来说，我们在五年的发展中，已从理念、人才、制度各方面构筑起完整的科技创新体系。它不仅在整车制造业成为中国自主企业的又一奇迹，而且有多项具有自主知识产权的科技成果正在逐步实现量产化。

　　那么，中国的制造业将如何创新？

　　我的第一个观点是中国的制造业必须要自主，而自主是一种体系化的能量，在这里有两层含义，一层含义是大家有没有关心过两三个月之前中国互联网上非常热闹的一场争论，就是关于中国的汽车要不要自主的一个争论。汽车是关系到国民经济多个行业的、多个门类的综合性的龙头产业，从世界上来说，汽车是制造业缔造的一个国家名片。我们国家领导人在访问其他国家的时候，中国汽车的代表是什么，难道是一汽丰田或者是上汽大众吗？所以在这种状况下，中国的汽车制造业必须要自主创新，这是不需要讨论的，关键是怎样去实现自主？首先要明确的是，自主就是一种体系化的能量，我个人的建议要讨论自主，首先要明确我们的自主有四个含义：

　　首先有自主品牌，这个自主品牌不仅仅说取了一个中国名字，就是自主，而是你对这个品牌它的发展，它的定位，它的后续一系列的规划有没有自主权。现在很多洋品牌取了中文的名字，而一些中国的品牌恰恰取了一些洋文的名字。

　　自主研发，也就是技术创新，你对汽车的底盘、动力等等掌握不掌握它的核心技术，这是整个自主中最关键的部分，现在讨论最多的也是最觉得遗憾的就是这个方面，中国的汽车制造业相对来说还是比较落后。

　　光有一套很好的图纸或者很好的技术还是不够的，而真正对消费者来说，主要的是好的产品，所以把好的图纸转化为好的产品中间还要有一套完整的自主生产，或者自主制造的体系，也就是配套工业、质量过程控制、员工的素质等等。如果没有好的员工，好的体系，是组装不出好的产品的。

　　自主论证，你对这个标准不掌握它，是没办法实现这个标准的，你都不知道这个标准的体系是什么，那你是不可能提升你的自主创新能力的。而在这方面，我觉得应该呼吁的世界上一些发达国家，他们慢慢地拿所谓的很先进的标准体系来影响，来限制中国的自主企业的发展。

　　对自主汽车制造业来说，强调自主创新并不是强调个人单打独斗，更不是强调只攻一点不及其余的关门式研究，而是必须考虑研发链和产业链(可以统称为创新链)，必须有整体谋略。众智所为，众力所举。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要我们将分散于企业、高校、科研单位的人才有效组织起来，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略，增强自身科技研发实力，即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商，通过这种整合产业链的创新模式，上海华普汽车得以保持产品良好的科研优势。

　　我觉得自主技术研发分四个级别：一是小学水平，仅仅是改头换面；二是初中水平，调整

发动机的匹配；三是高中水平，改变车门和车身；四是大学水平，开发全新底盘。现在，吉利和华普都处于“大学在校生”的级别。同时我坚信“三流的企业做制造、二流的企业做研发、一流的企业做标准”。上海华普汽车是自主品牌，民族企业有独特的高速发展模式，我对全球竞争环境下参与汽车领域新一轮的竞争信心十足。