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王京韬
当有人告诉你中国已经成为世界汽车产销量位居第二的市场时，你会相信吗？而这确实已经成为事实。中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2005年国内共生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆，加上进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。
但这个世界第二显然还不值得我们沾沾自喜。必须清醒地认识到，在国内汽车市场飞速发展的同时，我们的汽车工业还有太多需要总结和提高的地方。许多时候，“大”并不意味着“强”，我们现在虽然已经成为世界汽车生产和销售的大国，但显然我们距离世界汽车工业强国的地位还有不小的一段距离。
去年我国汽车消费占全球汽车市场的比重为8.7%、中国汽车市场的增量也占到了全球汽车市场近1／4。据预测，2006年，中国汽车市场仍将保持10%～15%的增长，全年汽车销量将在640万～660万辆之间。现实是，目前几乎所有世界汽车巨头都在中国开厂造车，它们显然是嗅到了中国国内市场的巨大潜力，而且仍然不断追加投资。国内庞大的市场正成为国外汽车巨头全球战略中的主战场，这一方面促进了中国汽车产量的快速增加，另一方面也在客观上造成了中国成为世界汽车各大厂商组装厂的现实。身为世界第二大的汽车市场，中国自主品牌汽车发展速度显然不能令人满意，国内自主品牌汽车数目不少，但能够成为强势品牌的却几乎没有。而中国汽车工业能否以独立的面目自立于世界汽车工业版图，拥有世界声望的自主品牌是必不可少的条件之一。令人略感欣慰的是，去年国内市场上自主品牌汽车销量增幅超过40%，是合资企业销量增幅的近两倍；在汽车企业(集团)的销售排名中，奇瑞位居第八位，吉利创造了49%的增幅，以14.9万辆销量排名第十。这显然是一个积极信号，证明了中国本土汽车品牌的不懈努力，但如果以眼下世界汽车市场白热化般的竞争态势来衡量，中国自主品牌汽车还显得十分稚嫩，它们仍然面临着巨大的生存压力，这也是一个不争的事实。
世界第二的光环罩在了中国汽车市场的头上，但无论是从制造还是消费的角度来讲，中国汽车业的差距都是全方位的。毫无疑问，中国已经成为世界汽车生产和消费的大国，但冷静分析，中国汽车工业的发展仍然面临着巨大考验，世界第二绝不代表世界第二强，可千万别被数量上的第二蒙蔽了自己的双眼。而只有中国汽车业成为真正强者，我们才能真正地为中国汽车而骄傲。
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