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新华网上海1月16日电 (记者 陆文军) 14日春运开始以来，上海铁路便客流涌动、人满为患，记者16日在上海火车站看到，成百上千的乘客把售票大厅围得水泄不通。但与之相对的是，新建成的上海长途客运南站却显得异常冷清，丝毫看不出春运的紧张气氛，这说明上海春运资源并没有最大限度的利用。
开业刚满月的上海长途客运南站是上海第二大长途客运站，建筑面积超过2万平方米
。设计日发班次达800班。16日记者在长途客运南站看到，候车大厅显得冷清，候车座位坐了不到四分之一的乘客；售票窗口也没有排队的长龙，可以随到随买；发出的客车也显得非常空，40多座的大客车有的才坐了几名乘客。
长途客运南站的综合办公室主任吴居荣介绍说，15日上海长途南站首次突破了日发车100班次，但这也仅为设计发车班次数的八分之一。目前日均发送客流仅为650人次左右，实载率仅为15%，这样平均下来，一辆45座的大客车，实际只坐了不到7名乘客。
他说，随着春运高峰临近，客流也将明显增多，最高峰日发班次将达到120至130班。实载率也将会大大提高，目前每日售出预售票已近2000张。
今年上海长途客运南站推出了春运始发车票价不上调的优惠政策，但还是不能吸引大量的返乡客流。吴居荣认为三个原因导致目前的局面：首先，发出班次不够，线路不全，发往苏北等一些铁路不到的地方的班线明显热，而一些短线显得尤其冷；其次，客运南站开业不久，许多乘客还不熟悉；第三，公路运输票价平时要高于铁路40%以上，即使当火车票价上调的情况下，长途客车票价还是高了一个层次，对于经济拮据的春运民工客流、学生客流将不会是首选。
正在客运南站买票的巢毅家在安徽蒙城，如果坐火车回家买车票到蚌埠再转汽车只要54元，而坐长途汽车到合肥再转汽车就要200元。他说，民工挣钱不容易，能省就省，要不是实在买不到火车票，他是不会买汽车票的。
但其实汽车票价也并非都比火车贵，记者就发现到泰州的汽车票只要64元，而火车票则要80多元，而且汽车还节省一个多小时的时间。
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