洋山开港好戏开场 关注连锁反应与拉动效应

　　洋山深水港开港，意味着一场竞争激烈的好戏刚开场。只有在未来的竞争中漂亮胜出，上海才能向世界证明：其国际航运中心建设规划，是中国经济崛起最真实、直接的体现

　　上海“国际航运中心”建设陡然提速

　　只有3年多时间，投资巨大的上海洋山深水港就初具规模，12月10日正式开港。因为其 巨大的航运吞吐量，上海国际航运中心建设也大幅推进。马来西亚《星报》12月13日分析认为，按照洋山港的规模和建设进度，上海已经超过釜山、高雄，并将很快赶超新加坡和香港，成为东亚航运与物流中心。看来，不用等到2020年，上海就能建成国际航运中心。

　　洋山港，因此吸引着海外媒体高度关注。在路透社看来，更刺激的消息是在此后仅10天，洋山港二期工程的国际投资组合浮出水面：香港和黄以12.8亿元投资获得洋山二期35%股权，国际航运巨头马士基也获得35%股权。洋山港二期工程预计在明年底全部完工。如此触手可及的广阔前景，立即刺激和黄股价应声上涨，航运巨头们一片喜气洋洋。

　　如今的上海，不仅是中国人的上海，其资源整合与产业辐射范围，早已超越国境。道琼斯通讯社12月10日注意到，洋山港建设的巨大保税区，绝不仅仅是为满足中国大陆进出口货物的需求，而是要吸引其他国家的外贸货物也在此转运，以做大上海的国际航运能力。

　　全球最大的10个集装箱转运港，有6个在亚洲。于是，洋山深水港的正式启用，就等于拉开亚洲各大港口之间更激烈的竞争。12月10日，彭博通讯社通过对比后发现，洋山港转运集装箱的收费标准，比釜山和香港低了将近一半，其竞争指向和价格优势均非常明显。

　　经济发展成就航运业繁荣

　　放眼全中国，不少海外媒体注意到，洋山港和上海的航运建设，并非一枝独秀。

马来西亚《星报》提醒说，“中国制造”和进出口货物所拉动的巨大航运需求，不仅令上海受惠，南方的深圳、北方的青岛，港口建设和航运发展同样惊人，世界排名均在不断上升。

　　如此众多的大规模港口建设，究竟是中国经济发展所必需，还是一轮新的投资泡沫？彭博通讯社12月10日报道说，只要洋山港建设顺利，5年后上海集装箱年吞吐量可高达3000万标箱，其全球排名也将从现在的第三升至第一，航运扩展速度的确够快。

　　美联社12月9日引用有关预测称，未来5年中国货物运量将增长50%以上，上海等重要港口除了尽快扩充航运能力以满足需求，恐怕也别无他法。该社记者饶有兴致地解释说，上海的字面意思是“在海上”，但这个中国经济中心城市，却主要分布于内陆江河两岸。如果不是几年前下决心投巨资开发洋山港，上海现在仍会为缺乏优良深水港而苦恼。

　　相关统计显示，欧盟去年已成为中国最大的贸易伙伴，今年双边贸易增势不减，约占中国外贸总量的15%左右。彭博通讯社和英国《金融时报》12月11日均报道称，新启用的洋山深水港一期工程，可能将被马士基等国际航运巨头用来主要满足欧中贸易航运需要，这也从另一个方面印证了中国商务部部长薄熙来此前的表态：中欧贸易还会继续大幅增长。

　　值得关注的连锁反应与拉动效应

　　洋山港建设投资总额上千亿元，但其一期工程却全部由中国自行投资。12月中旬出版的美国《商业周刊》对此颇为感慨，认为这充分说明中国做大航运业的决心和能力。从洋山二期工程开始，大量海外投资可以深度参与其中，其连锁反应和拉动效应就值得关注。

　　显然，和黄、马士基等国际航运巨头，将不仅给洋山港建设注入巨额资金。彭博通讯社12月10日分析认为，它们更会带来丰富的港口管理、运营经验，有利于洋山港发挥其巨大潜力，成为有效率的集装箱转运中心，毕竟上海不能只追求在航运吞吐量上做世界第一。

　　那么，洋山深水港开港，就是一场竞争激烈的好戏开场。印度新闻通讯社和彭博通讯社12月11日不约而同分析说，只有在未来的竞争中漂亮胜出，上海才能向世界证明，其国际航运中心建设规划，并不是一场商业或投资冒险，而是中国经济崛起最真实、直接的体现。

　　也许，在一切还没有最后成型之前，类似的担心与怀疑，也可以看成是最好的祝福、警示和发展的驱动力。

　　(海外媒体所涉数据和观点，仅供参考)

　　《华东新闻》 (2005年12月23日 第二版)