中国私人飞机的喧嚣时刻

　　中国包括私人飞机在内的通用航空有着巨大的发展空间，未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。国防安全要求、审批手续及飞机产量等因素，则对私人飞机产业的发展形成制约。但这并不意味着需求的低迷，制造商仍乐观地认为，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。

　　　★《中国经济周刊》记者 张俊才 ★沈柬贝/上海报道

　　“能有这样出手的神秘人物，大概就是李嘉诚之辈的人了。”杨笑侬揣测道。杨笑侬如今是中国通用航空网的执行总裁，也曾任远大空调集团航空部的经理，当时因为替远大总裁张跃买进了中国第一架私人飞机而把远大高调地抛向媒体。

　　但这回，杨笑侬所指的神秘客是指近日狂购3架空中客车的人。11月16日，空中客车公司宣称，一名中国客户确认订购了3架空中客车公务机，并将于2006年起开始交付。但是公司方面又表示，客人不愿意透露真实身份。

　　顿时，揣测的、质疑的、否定的，圈内外再次骚动，任凭这三架飞机继续张扬着时下在中国不得不神秘的个性。

　　据了解，该三架A—319空客均采用CFM 国际公司的CFN56-5B7/P

发动机，其中有两架采用豪华客舱布局，2006年交付中国用户后，将会被送到位于在美国德州达拉斯的联合航空中心进行内饰安装。空中客车中国公司方面也证实，这是迄今为止，空中客车大型公务机首次进入中国市场，同时也是国内首次有私人客户订购空中客车公务机。

　　洋巨头抢滩国内富人市场

　　空中客车的价格向来不匪，A—319飞机的目录价格都在每架5540万美金到6650万美金之间，杨笑侬介绍，“这神秘人物一下子购买3架公务机，也就意味着他得拿出起码10亿以上的人民币来支付。”

　　其实，在空中客车下线中国前，与之激烈鏖战为力保霸主地位的美国波音公司也早在9月份就接到了一份4450万美金的交易，这是他们第一份来自中国的私人客户订单。

　　9月12日，美国波音公司宣称接到了来自中国香港，订购“顶级富豪玩具”—私人飞机的定单，订制一架私人用途的喷气式飞机。波音中国公司方面介绍，该份订单的机型BBJ(波音公务机)是波音商务客机的一种，其设计来自于波音737-700客机，该飞机在商务飞行时可以搭载149名乘客。

　　“我们也非常激动，但出于遵守客户的要求，我们不方便提供客户的个人信息情况，请多理解。”波音公司公务机总裁史蒂文·希尔表示，“我们相信这只是一个开头，中国VIP飞机的需求正在不断扩大，市场会需要越来越多的波音公务机。”

　　看好中国私人飞机市场的史蒂文·希尔透露，这份订单也使波音的总销售量接近100架，“我们希望在今年年底前实现这一目标。”据了解，包括这份订单，波音公务机(BBJ)从1996年项目启动到现在，接到的订单数已经达到98架。其客户中，39%为私人用户。

　　有研究报告称，中国包括私人飞机在内的通用航空有着巨大的发展空间，未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。中国30万个“千万富翁”的潜在消费力无疑牵引着世界各大飞机制造商心向往之。三个月前，世界顶级私人飞机生产厂家都登陆过中国，亚洲公务机展在上海举行。

　　“当时世界知名的公务机制造商比如赛斯纳、雷神、达索、湾流以及庞巴迪等，都带了最新型的公务机参展。虽然会展现场并没有获得一张订单，但是这些公务机已经开启中国富豪们的新财富观了。” 杨笑侬说，这些制造商都乐观地认为，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。

　　沸腾的购买者

　　当今年年初价值6500万人民币的世界上最新型“首相一号”公务机降临杭州萧山机场时，着实让不少人眼热了一阵子。但拍拍自己的钱袋，终究感到现实的底气不足。天空的确诱人，但要使飞机钻进诱人的天空，还需要一笔笔昂贵的费用作支撑。

　　如今能与私人飞机联系起来的名字尽管寥寥，却也都是财富堆上的人：海尔集团首席执行官张瑞敏的“豪客800”商务机、湖南黄龙洞旅游公司总经理叶文智的法国“松鼠”、上海航茂国际贸易有限公司董事长李林海的罗宾逊R—44直升机或者广西平果亚洲铝业公司董事长刘孟军与他的美国麦道MD600N轻型直升机。

　　事实上，制约国内私人飞机市场容量与成熟度的，除了经济实力的因素，很大程度还由于人们长期以来把私人飞机想象成顶级财富的一个符号。

　　“眼前的舆论导向也有问题，动不动就是老板烧钱玩飞机，人们很容易给老板扣上为富不仁的帽子。”李林海说出了大多数买飞机老板承受的压力。

　　“我的财富也是自己劳动赚来的辛苦钱，我们也依法纳税，应该受到社会的尊重和保护。”对于自己的低调，他解释是怕高调会引发“仇富心理”，何况自己对飞机的热爱与多数人对汽车的钟情并无二致。

　　李林海认为，最能体现自由的就是开飞机，“自由得跟鸟一样，这种感觉只有自己体验了才知道”。而且在李看来，飞机大大提高了办事效率。“我们上次去天目湖开会，全程206公里，我飞了一个小时就到，而我的同事在路上颠簸了3、4个小时，还在途中被堵了1小时。”

　　因此，李林海觉得，能真正起到交通工具作用的就是飞机，私人飞机的发展是任何人也阻挡不了的，“总有一天，人们会像买车子那样去买飞机，这是规律，人们总需要从生存到生活的提高。”李林海一直希望能有越来越多的人推动私人飞机产业的发展，而且他相信，一旦私人飞机在中国实现产业化，它的市场潜力是不可低估的。

　　半个月前，行事低调的沪上台商旺旺集团就以两亿两百万人民币大手笔购进美国湾流G200型行政机。旺旺董事兼副总经理林凤仪指出，由于旺旺在中国25省有80家工厂，最远的还包括新疆，“又由于我们旺旺下分9个事业部，这些事业部的负责人每个月有大半时间在全国各地奔波，有了自己的飞机不但让出差更方便，节省交通费用，还可以提高办事效率，可控制飞机地点和时间。”

　　从2000年的3.25亿美金营业收入到2004年的5.24亿美金，如今旺旺旗下89个公司散播在大陆各处，对于88%业务在中国大陆的旺旺来说，“如果不是中国国内市场的迅速发展，我们也不会考虑马上买飞机。”林凤仪解释，因此飞机会主要用于中国内地及亚洲国家间往返。

　　问题：市场卡位

　　其实，之前无论是长沙远大还是青岛海尔或者杭州道远，都是挂靠在某些航空集团旗下，它们的飞机也都是委托航空公司维修、管理的，比如旺旺集团就是直接与

海南航空集团红旗下的金鹿公务机公司签约购买的美国湾流，因而在圈内人看来，他们并不是真正意义上的私人购买。

　　李林海的特殊意义就在于，他是首例以个人名义提出、注册购买的个案。“我也花了不少钱，总得把事情做好，而且我买的东西属我的产权，为何要挂靠在其他单位名下？”为此，民航总局还特意派人去美国考察之后，才给予同意。

　　但即使是第一个拥有飞机产权的人，李林海要想随心所欲地飞行，依然还不是很可能的事情。“私人飞机毕竟是在空中运动的交通工具，自由度远远不能与汽车相比。”空军上海基地航管处某官员对记者说，主要因为目前国内的空中管制还没有放开，天空全部归空军管制，民航班机和运输机也只是在向空军申请后，才取得部分固定航道。虽然目前国家民航部门对个人飞行活动表示扶持，但客观上仍有不少实际操作中的限制。

　　从这位官员专业的角度出发，他强调私人飞机升空难的最主要原因在防空问题上，“每次飞行都要报空军审批，手续也不是太简单，无法顾及私人飞机临时机动性较强的特点。不然擅自飞行很容易被当作‘不明空情’打下来。”

　　另一个颇受业内争议的原因是，少数深谙权力之道的科级、处级干部，在手续审批期间“很会长袖善舞”，时不时以“今天本条航线已有安排”之类的随意回答借故拖延。“只要遵守规则，本来就该自由飞的事，我却得花不少银子去摆平。”一位飞行爱好者愤愤不平。

　　尽管私人飞机在国内如此地举步维艰，但并不意味着需求的低迷，业内人士依然非常看好这个市场。但杨笑侬指出，有诚意买飞机的人的确越来越多，但是这块市场不可能呈现爆发式发展。在他看来，飞机的产量是非常有限的，不可能进行批量生产，“制造飞机的利润非常低，就同航材批发差不多，而且核心部位的发动机往往又都是来自其他各个厂家，利润都分摊掉了。”而飞机无人开的局面更值得担忧，目前我国只有300多名专业飞行员，对飞行员要求更高的私人飞机，以后很可能就处于找不到人驾驶的尴尬。