|
作者：张火 召虎 来源：中国经营报
徐和谊从助手那里接过一支香烟，“微利这个词你们定义的很准确。实际上，这才是我们真正应该过的日子。”随着烟雾飘散，他的思绪进一步清晰：“跳出企业个案，重组应该是大环境下解决利润问题的出路。”
汽车业利润下滑在业界看来多半是由于2004年的宏观调控，但徐却不这样认为，“二十年前这颗种子就埋下了。”徐说：“汽车业是在改革开放初期竞争不充分的情况下发展起来的，20年后这些受政府保护的企业变成了大集团。”2002年，按照中国加入世贸组织的协议，前期保护阶段逐渐过去，国内市场开始向充分竞争时代过渡。大集团的毛病开始显现。“但这种竞争也不全面。”徐接着说，“最近几年，经济高速增长并且有点过热。于是从2004年的宏观调控开始，汽车利润从两位数回归到目前的正常情况。”徐和谊觉得这碗饭吃着踏实了，尽管利润少。“原来的日子是不应该过的，现在的日子才接近正常。你让我分析2005年，我觉得这是一个利润回归真实的年头。”
跳出个别企业看待利润的问题，一个最好的解决方案其实就是重组。
徐和谊认为，全国目前有116个汽车厂，哪一个销号都不容易，都是地方出资，牵扯到就业和税收，动不了。但是如果换个角度看，重组就有优势。“国外哪有这么多企业可以整合呀？”徐说：“全球投资主体不多，就那么几家，但是它们合并的有几十家、上百家。奔驰不是只有在斯图加特的一个厂，它在南非、泰国、巴西和北欧都有并过来的中小企业。我们一个国家有上百家企业可以重组。让优势企业做母体，各省市都有分公司，不也是一种办法吗？”
| 
