春秋航空处女航低成本航空能飞多远

　　春秋航空执行总裁葛学进说：“如果保持85%的客座率，票价能够保持在平均5折，我们就可以盈亏持平了。”

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　7月18日8点50分，葛学进乘坐的空中客车A320如时开始在上海虹桥机场的跑道上滑行 。坐在第一排F座的葛学进，透过机窗隐约能感到这个夏天早晨阳光的炙热。

　　这次飞行是中国第一家低成本航空公司——春秋航空的处女航，目的地山东烟台。而葛学进，是这家航空公司的执行总裁，亲自护航公司飞机的首次飞行，与他同行的还有其他167名旅客。

    春秋首航

　　去年年底，中国内地首家民营航空奥凯航空已经率先起飞，那个时候，奥凯董事长刘捷音也是亲自护航，但不同的是，刘捷音独自坐在头等舱。

　　而这次，葛学进却坐在了乘客的中间。由于是低成本航空，春秋的飞机根本没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统一舱位。

　　就是因为设置了统一的经济舱型舱位，春秋租赁来的这架A320飞机，满满当当地安排了180个座位。空中客车公司称，这已经是A320机型的飞机所能安排的极限座位数，而传统的航空公司由于有头等舱、公务舱和经济舱的区分，只能安排158到164个座位。

　　8点55分，加速、升空，飞机很快进入了云端平稳地飞行，春秋的空姐也开始发放事先向旅客承诺过的一瓶矿泉水，每人一瓶300毫升，不多不少。如果是传统的航空公司，这个时候正是他们发放早餐的时候，但购买了春秋航空机票的旅客，只能有两种选择：要么自带食物，要么在飞机上出钱购买。

　　于是春秋飞机上的每位旅客，都可以在前面座位背后的袋子中拿到一张《机上商品价目单》，立顿红茶、百事可乐、欧式蛋糕，甚至是一次性雨披。每隔一段时间，机上的空姐就会提着装满各种商品的小篮子，向旅客逐一推荐商品，一听355毫升的百事可乐售价为5元，一袋两枚装的欧式蛋糕售价为8元。

　　“在这里的工作和以前的航空公司工作量其实差不多，只是由常规的送餐送饮料改成了商品的销售。”机上的一位空姐告诉记者。

　　葛学进透露，关于春秋提出的行李限制、不提供餐饮以及航班延误的处理措施，已经得到了民航总局的默许，而取消或减低起降费、使用专用候机楼等的申请还有待进一步的讨论。

    多级票价政策

　　低成本航空最吸引人的还是机票价格。

　　在春秋航空首航的航班上，13位旅客拿到了199元的超低票价，相当于目前上海到烟台机票平均价格的2.5折。而机上更多的旅客却只享受到最多8折的优惠。

　　葛学进告诉记者，其实目前出台的199元的超低票价，只是春秋航空针对开航打出的促销价格，这样的票价只会持续几周。对于散客来说，春秋航空会严格执行民航总局关于票价下浮的相关规定，即最低打折到4.5折，但最高绝不会超过8折。春秋也会实行多级票价机制，买票越晚的乘客，拿到的票价越高，但绝不会有全票价。

　　尽管有了多级票价政策，出身于旅游集团的春秋航空目前仍然摆脱不了“旅游牌”。

　　在首航去烟台的168位旅客中，只有32位散客，剩下的都是春秋航空的母公司春秋国旅招募的旅游团队。而从烟台回上海飞机上坐的同样是春秋国旅的游客，不过这些游客去烟台时还是坐的火车。

　　葛学进介绍，春秋航空的票价政策，是由春秋国旅的销售部门统一制定的，这样也有利于与旅游产品进行打包。酒店、门票加机票的打包价格，可以通过降低总报价的方式让“自家人”享受低价票，也避免了低票价对民航总局敏感价格限制的冲撞。

　　“如果保持85%的客座率，票价能够保持在平均5折，我们就可以盈亏持平了，”葛学进说，“而公司的计划是，两年后开始从盈亏持平转为盈利。”成本节约20%

　　葛学进的预测并非没有根据，“不提供餐饮等差异性服务其实只可以为公司节约大约1%左右的成本，公司的预算是比传统航空公司节约20%的成本，单销售费用就可以为公司节约5%的成本。”

　　由于依托母公司春秋国旅的网点优势，不用票务代理的春秋航空就省去了大量的代理费用，而不进中航信的订票系统，又为春秋省下了每年1亿元左右的开支。葛学进告诉记者，春秋自己开发的订票软件，仅仅花费了人民币30万元，但新系统的正常运转，的确有待于系统的完善和操作员工的进一步磨合。在这次首航前，春秋航空就出现了出票难、网络速度慢的意外。

　　而更多的成本，可以通过高客座率、高飞机利用率来节约。从1997年开始，春秋国旅已经拥有了7年的包机经验，平均客座率达到了89.07%；而传统航空公司6月份的平均客座率为69%。

　　“现在我们只有一架飞机，每天的飞行时间只能与其他航空公司一样，达到8小时，而到年底拥有3架飞机时，飞机的利用率就要达到每天10小时，从而使成本再降低10%。”葛学进说。

    春秋可以飞多远

　　尽管首航已经顺利起飞，但与国外众多低成本航空公司相比，春秋航空还是有着许多“先天不足”。

　　民航华东局局长夏兴华承认，与国外的低成本航空公司相比，中国发展低成本航空公司确实还存在较大的困难，在航空油料、航材购买等方面的成本比国际上高很多，还有待进一步的改革。这些，只能暂时通过机队规模的扩大来弥补。而目前只有1架飞机的春秋航空，显然处于不利的境况。

　　葛学进称，春秋的计划是，明年达到5架的机队规模，2008年达到10架。而春秋真正担心的，不是购买飞机的资金是否充足，而是飞行员的数量能否跟上机队的扩张。

　　按照业内估算，一名飞行员从开始学习到成为机长，要花费10年的时间和400万到500万元的培训费用；而如果从其他航空公司引进飞行员，就要交纳70万到210万元不等的“转会费”。

　　“现在公司已经有12名飞行员正式到位，还有20名飞行员的手续还在办理之中，公司还为招募新的飞行员，向四川的广汉飞行学院投进了4000万元。”葛学进说。

　　“服务挺好的，餐饮有没有也无所谓。”18日10点10分，当飞机平稳降落在烟台莱山机场时，有旅客这样评价道。