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大交通、大物流和基础设施的大投入，让广州华南门户的地位愈显突出，而这背后，则是广州市政府产业结构升级与调整的深谋远虑
本报记者 张国良 霍宇力 发自广州
近日，联邦快递亚太转运中心正式落户，预计总投资250亿元的广州新白云国际机场，
未来新白云机场有望独占中国航空货运半壁江山。
就在几周前，投资12.4亿美元的韩国现代商用车项目也顺利确定落地广州。而此前，已经有四大汽车制造项目落户广州，“东方底特律”呼之欲出；刚刚在广州规划的南沙“临港工业区”，有包括三井物产、丰田通商、拉法基等世界500强在内19个项目落户；加之千万吨级的钢铁基地、投资45亿元的新船舶制造基地、规划中的南沙港码、2010年前250公里的地铁交通网络、亚洲最大的火车站等等。每一个项目，都是足以改变经济格局的大事。而对于广州这个南中国重镇，多个大项目的频频到来，预示着未来广州在整个华南区域产业格局中“龙头”之势跃然出水。
当这些大项目一一浮出水面，广州市政府在背后推动区域经济发展和改变产业布局的运筹帷幄，也正逐渐清晰。
广州这一轮的奋起直追，源头可以追溯到上世纪90年代中期，广州在城市经济发展自我定位上的“幡然醒悟”。
开埠两千多年，广州一直以南中国千年商都和海上丝绸之路起点，闻名于世。商贸服务业优势也一直被视为广州的立市之本，然而到上世纪90年代中期，广州发现自己的定位正在日渐模糊，变成了“说不清”的城市。
北部京津联合，东部浦东崛起，苏浙沪联手，得改革开放风气之先的珠三角在中国经济中的地位受到空前考验。即使是在珠三角内，深圳依靠特区政策和金融服务业的强大吸引力，发展如鱼得水，在外商投资的制造业和内源的民营经济发展带动下，以顺德、南海、中山、东莞为代表的广东四小虎也在迅速崛起。
这也令广州市决策层意识到，仅仅作为消费型城市和行政意义上的省会，已经无法为广州带来持续的领先。广州必须重新寻找自己的定位，为区域经济的发展提供长久的动力。
广州市委书记林树森说，仅仅依靠商贸和“洗发水”是无法支撑起广州的未来。广州必须重新找回华南工业重镇和南中国门户的地位。
从上世纪最后几年开始，广州开始大力扶植发展汽车、船舶、钢铁、石化、机械、电子等重大工业项目，每年投入一两百亿元进行大机场、大港口、地铁等大交通网络建设，在区域规划上，“东拓南进”将整合广州开发区，建设南沙临港工业区，为广州经济发展拓展新的增长极，为城市发展开辟新的空间。
从与联邦快递23轮马拉松谈判过程，到逐步营造产业环境，吸引本田、丰田、日产、现代乃至有意的法国雷诺落户，从广州市委书记林树森数年间造访新白云机场建设现场上千次，到广州市国土局负责人长期驻守北京办理联邦快递项目用地批文，广州市政府为争取发展重大机遇的坚韧和不懈令人感叹。
随着政府决策层“有形的手”运子如飞，广州正在产业结构升级与调整已见成效，林树森说，广州的产业结构这几年调整得比较好，从前年开始每年就可以新增1000亿元的工业产值。
大交通、大物流和基础设施的大投入，也让广州华南门户的地位愈显突出。形成产业规模和良好的集群效应也使得重大项目和外资蜂拥而至。在制造业发达的珠三角城市群中，广州将凭借厚积薄发的产业优势突围，经过跳跃式的产业升级，得以长时间地获得足够的经济发展动力，谋求持续“领跑”。
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