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作者：陈海生 周萌萌
事事如棋，局局新。上汽精心安排好的收购罗孚计划，可能会因为之前的合作伙伴南汽的突然发难而产生变故。
日前，南汽报出4000万至5000万英镑的价格，撇开上汽单独向罗孚全部资产发出了收
购要约。与此前吉利汽车董事长李书福“收购罗孚”的豪言壮语不同，此次南汽收购罗孚已经迈出了实质性的一步，而且其带来的影响将远不止于收购事件本身。
南汽：半路杀出“程咬金”
“南汽竞购罗孚完全打乱了上汽原来的计划。”一位知情人士表示。
据南汽一位高层透露，现在有四五人组成的谈判小组在英国负责与罗孚谈判收购事宜，并直接向南汽新上任的董事长王浩良汇报工作。有消息指出，此次南汽收购罗孚背后获得国内一家金融机构的大力支持，所以独立完成收购将不存在资金方面的问题。
然而就在三个月前，南汽和上汽之间还是合作伙伴关系。当初南汽先于上汽与罗孚接触，意欲在国内成立合资公司，但是由于资金实力有限，南汽拉来上汽，并由后者许诺给南汽约10亿元的贷款，三方组建一家合资汽车公司；还初步选定从上汽仪征、南京江宁开发区和无锡南汽集团生产基地这三个候选地挑选一个作为罗孚汽车国产基地。
但是就在罗孚汽车入不敷出、宣告破产之际，在合资谈判中处于主动地位的上汽集团向外界发表声明，已取得罗孚部分核心资产，并明确表示不会全部收购罗孚的资产，合资公司的计划也随之泡汤。至此，三方长达一年有余的合作计划告一段落。
在上汽表明不会全盘收购罗孚后，作为合作方之一的南汽一直处于沉默状态。期间，南汽经历了历史上第五次大的人事调整，原南京市委副书记、纪委书记王浩良被任命为南汽集团新任董事长，原董事长黄小平改任副董事长。
对于此次南汽单独出来收购罗孚的意图，一位接近南汽高层的人士认为：“南汽新董事长履新后，可能想借此寻找一个突破口，你们不要想得太复杂。”
当记者就此事多次致电上汽、南汽媒体发言人时，双方手机都处于无人接听或关机状态。
上汽：暗中突施“回马枪”
“虽然南汽这次是有备而来，但它并不是上汽的对手。英国方面对罗孚的关注焦点还是在就业问题以及将来罗孚的发展战略。”知情人士表示。
“上汽股份总裁陈虹、上海汽车总经理赵凤高现在也在英国与各方进行谈判。上汽的目标很明显，主要希望拿下罗孚的部分存量资产。”该知情人士透露。上汽不愿整盘拿下的理由很充分：罗孚在长桥生产基地6000多名员工的规模远远超过上汽所需，而庞大的养老金负担及众多的负债是任何一家公司收购时不得不考虑到的问题。
2004年12月，上汽出资6700万英镑购买了罗孚核心技术知识产权，包括罗孚1.1L到2.5L全系列发动机、75型以及25型两个核心技术平台。而上汽意欲取得的存量资产主要就是这两款车型及发动机的生产线。有业内人士指出，如果上汽要在上海自己建设生产K系列发动机的工厂，将耗费5亿英镑和两年左右的时间，上汽很可能急于将K系列发动机用于他们去年兼并的韩国双龙的4×４车型上。
“我们支持上汽竞购罗孚，而非南汽。”英国最大工会之一的运输联盟总工会领袖秘书长托尼·伍德利明确表示。而由前福特及玛莎拉蒂高管领导的两家英国财团也将希望寄托在上汽身上，与上汽合作竞标罗孚剩下资产，并希望能恢复罗孚部分工厂的生产，而后继续与上汽建立合资公司，并把长桥变成未来罗孚的研发、设计以及高端轿车的生产基地。
另有媒体报道，据上汽有关人士透露，上汽计划在英国本土建立一个汽车研发中心，用来在技术上支持它在中国销售罗孚汽车，而这个研发中心将主要由原罗孚的工程师组成，这可能为长桥工厂的裁员计划中保留1000个职位。该计划将可能为上汽取得最后的胜利赢分。
卧榻之侧，岂容他人酣睡
“上汽、南汽此次成为直接的竞争对手了，双方对罗孚的竞购将可能影响到整个长三角汽车工业的格局。”上汽一位不愿透露姓名的人士表示。
卧榻之侧，岂容他人酣睡。上汽发展自主品牌之心情非常迫切，根据计划，到2007年，上汽要达到5万辆自主品牌轿车产量的规模。上海汽车总经理赵凤高在4月28日举行的2004年度股东大会上透露，上汽首款自主品牌轿车最快明年底、最迟2007年第一季度推出，首款自主品牌轿车将是一款在罗孚75技术平台上开发但外形全新的新车。目前样车的方案已经确定，模具已经打造完毕，计划在江苏仪征的上汽生产基地投产。大限将近之时，上汽不容因为他人的干涉而导致周密的计划出现纰漏。
在今年4月份罗孚宣布破产两个星期后，上汽就发表公开声明他们拥有罗孚数项知识产权，未来所有生产罗孚相关技术产品的厂商都需要先得到他们的许可。上汽此举十分奏效，立即打消了伊朗、俄罗斯等买家对罗孚的觊觎之心。
而不愿偏安一隅的南汽此时对罗孚发出收购要约显得有点儿“不识时务”。当今年5月份，王浩良取代黄小平成为南汽一把手后，外界纷纷猜测南汽在长期“弱而不新，老而不坚”的情况下，此次的人事变动将是南汽改变以往独立发展思路、开始向上汽靠拢的一个信号，而上汽也将实现多年前就已经筹划好的“大长江”战略。
但是不知是好事多磨还是事与愿违，“最近南汽的轻卡业务发展势头不错，还有一批出口到俄罗斯，他们的感觉也好起来了。上汽与南汽之间的接触并没有因为南汽的人事变动而有所改观。”一位知情人士表示，但是该人士不愿透露更多的关于南汽收购罗孚的细节，“我们也不想因此而得罪南汽”。毕竟，南汽的强项——商用车业务也一直是上汽急需弥补的短板。
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上汽、罗孚渊源不浅 罗孚长桥默默等待
自从今年4月上汽合资英国老牌车企罗孚汽车一事谈崩后，罗孚汽车在普华永道的主持下进入破产清算阶段。国际上曾有一批又一批买家因此赶到罗孚汽车的所在地长桥准备扮演救世主，但最后均无果，只好打道回府，原因是罗孚目前的财务状况实在叫人不敢领教，谁也不愿贸然摘取这朵带刺的玫瑰。
上汽此番与罗孚旧情复燃，是否意味上汽罗孚案正在发生戏剧性逆转？要搞清楚这一点，不妨从当初上汽与罗孚的初恋谈起。
从2004年初开始，上汽与在全世界疯狂寻找拯救者的罗孚开始合作谈判。事实上，上汽自一开始就牢牢控制了谈判的主动权，制定了达到目前效果的谈判计划。即先画一个大饼，让谈判对象无限向往，然后在此基础上慢慢与对手周旋，最后以最便宜的成本获得自己想要的东西——核心技术的知识产权以及廉价的生产线。
上汽当时告知外界的是，它所要做的是合资而不是并购。因为收购需要承担很多额外的东西。后来的事实表明，这个要求就是购买罗孚的核心技术。有知情人士透露，上汽认为罗孚将核心技术放入合资公司并不能保证合资顺利进行，因为罗孚一旦破产，这些知识产权的归属权将出现问题。于是在2004年12月，罗孚同意上汽出资6700万英镑购买几乎囊括了罗孚所有技术核心的知识产权——包括罗孚1.1L～2.5L全系列发动机、75型和25型两个核心技术平台。上汽终于将谈判对象引导至自己想要他们到达的地方。这次上汽再次向罗孚抛出橄榄枝，与此前相比，上汽掌握的筹码更充足。
上汽将会收购破产罗孚中的一些相对优质的资产，如研发设备、发动机工厂等，并将其仍旧留在英国，可以利用其人才，又能解决当地的就业。而之所以与福特前高管所在的财团进行联手，是因为他们在收购中具有一定的经验，中-外-外或中-中-外的三者联手模式一直是上汽所推崇的。
南汽是国内最早觊觎罗孚汽车的企业，早在前年已经达成初步协议，只是后来被上汽“横刀夺爱”。而此后欲与上汽联手与罗孚合资也因罗孚的破产而流产。消息人士透露，南汽此次出手可能得到了国家有关部门的支持。目前虽处境不佳，但它的发展正处于关键期，南汽正急于寻找增长点，且把收购罗孚当成了翻身契机。然而，有市场人士说，罗孚在被上汽拿走了优质资产后，是否能成为南汽的翻身法宝还很难说。
预计罗孚破产管理人普华永道将在近期做出决定，由于上汽迄今为止只是对罗孚的发动机工厂提出收购，因此不排除南汽与上汽瓜分破产罗孚的可能。当然，罗孚——这家英国最后的汽车贵族到底会在哪个东方买家手中得到复兴，眼下还无从判断，我们不妨耐心等待。
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