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南汽：负气出手？
这次南汽和上汽抢购罗孚，或多或少有赌气的成分。
事实上，南汽和罗孚之间曾经走得更近。据悉，早在前年双方已经达成初步协议。搅局者恰恰是上汽，罗孚并不是南汽“介绍”给上汽，而是上汽以高出十多亿的价码直接“横
刀夺爱”。
“本来是好事，让上汽搅局了。”采访中，贾新光颇为南汽打抱不平。在南汽的抗议下，合资方案中最终加入了南汽，并将江苏作为生产基地。
处于关键期的南汽，希望借罗孚翻身的心愿极其强烈。与罗孚合资，不仅可以解决技术难题，还有助于实现2006年30万辆、300亿元销售目标的实现。
不想，合资不成罗孚破产，上汽获得所需技术和知识产权，南汽却一无所得，不得不考虑自己的选择。
6月底，南汽高层访问了英国，与罗孚母公司凤凰控股公司的董事之一尼克·斯蒂芬森秘密接洽，并获得后者支持。
再次插手罗孚资产收购，对南汽可能是一场豪赌。
与上汽联手外方不同，南汽是单独向罗孚全部资产发出了收购邀约。外电报道其报价高达4000万-5000万英镑。因此获得优先竞标资格，能够以独享的条件进行谈判。
南汽的方案是，在英国维持罗孚公司1000至2000名雇员，包括设计师、工程师和生产线工人，制造跑车及高档轿车。而在中国的生产基地，将制造中小型罗孚轿车，并在英国最终完成组装。
“我们是把生产、设计和技术能力保留在英国，因为南汽的目标是成为在欧洲有相当业务规模的全球企业。”南汽方面说。
但这个目标有些过于宏伟和理想。另有业内人士猜测，南汽强力收购罗孚，可能是为了今后在与其他汽车集团合作时提高身价。在过去三年里，南汽发展迟缓，已经被挤出中国汽车五大之列，轿车市场表现更是乏善可陈。
分析人士认为，目前4000万-5000万英镑的出价还只是前期投资。收购之后等待南汽的只会是更多投入。在破产管理前，罗孚汽车每月亏损预计在2000万到2500万英镑之间。
而与财大气粗的上汽相比，南汽这几年账面相当紧张。“或者是说服股东融资，或者是从银行借款。南汽自己没钱。”贾新光分析说。
但南汽账上有一笔“意外之财”。去年12月南汽主体从南京市区搬到江宁汽车城，市区10多万平方米的黄金地带拍出8.5亿元。或许是有这笔巨资，南汽才有底气和上汽竞价叫板。
但买下罗孚，不等于南汽就大功告成。罗孚汽车的一些关键技术产权在上汽手里，如果上汽较真儿，少不了会在这个问题上大做文章，到时南汽能否顺利在国内生产罗孚就很难说了。
此外，如果南汽选择和凤凰四人帮合作，如何处理罗孚管理层错综复杂的关系问题，对管理经验并不老道的南汽也是一大挑战，要知道“凤凰四人帮”可没一个是省油的灯。
上汽：持币选购
上汽的老辣就在于没有急着和罗孚合资，把罗孚“逼死”后才出手收尸。
这似乎是从合作伙伴通用汽车处学到的经验。当年韩国大宇汽车破产，福特退出收购后，通用就狠狠压价，以4亿美元收购了关键资产。在那次收购中，上汽也投入5000万美元分到10%股份。
更令各方瞩目的是，由于买下了罗孚关键技术的知识产权，上汽在收购中处于极为有利的地位，并借此发出警告，如果任何人试图获取罗孚知识产权，上汽将与其对簿公堂。
虽然普华永道出面安抚说，上汽拥有的专利仅限一小部分，不会影响工厂开工，上汽只是要吓走其他买家。不过确实有不少厂商赶到英国，了解罗孚与上汽的交易情况后便打道回府。
现在，上汽势在必得的是罗孚发动机工厂。在先后得到本田和宝马的技术支持下，其研发水平称得上世界级。
“收购可以带来一些重要的设计工程技术。”亚洲汽车资源公司总裁邓恩对《财经时报》说。业内人士认为，虽然上汽取得了关键知识产权，但如果没有拿到罗孚的生产线，就只能“照图造车”。
“我们不想从零开始。”上汽发言人说。收购发动机工厂后，上汽计划将其改建为海外研发基地，以此解决罗孚消化吸收以及后续开发问题。
不过，由于南汽高价抢购，上汽也不得不考虑恢复罗孚工厂部分车型生产的可能性。即便如此，上汽也表现出了极其小心谨慎，积极寻找英国和欧洲的伙伴，试图拿出“中外外”的竞标方案，利用外方的经验降低风险。
就在陈虹赶赴英国前，上汽刚刚拒绝了英国财团ProjectKimber的合作方案。对方的条件让上汽很难接受，即未来三年，上汽收购罗孚的全部资产。价格也没谈拢，对方认为罗孚值4000万英镑，而上汽只愿意支付2000万英镑。
相比之下，马丁·里奇的合作方案更符合上汽的口味。由里奇领导的Ma8ma出面收购罗孚全部资产，上汽支持其后续发展，并在伯明翰工建立研发和工程中心，最多雇佣1600名工程师。
这个方案得到英国运输联盟总工会的支持，认为最可行，前景也最光明。
一旦收购成功，将加速上汽自主品牌轿车的开发。其在罗孚75基础上开发的首款自主品牌轿车据信最快明年底就会推出。
而这是开始，上汽计划今后三年生产5万辆自有品牌汽车，一扫身为中国最大汽车企业却没有自主品牌的耻辱。
但如果失败，上汽不得不考虑或是与南汽合作，或者和对方打一场罗孚知识产权战。(徐淳)
链接：MG罗孚“英国汽车教父”
英国MG罗孚汽车集团已有120年的造车历史，近一个世纪以来她一直处于英国汽车工业的中心位置，在业界有“英国汽车教父”之称。集团旗下曾有罗孚(Rover)、陆虎(Land Rover)、Mini-Cooper、MG等多个世界知名品牌。
由于各种原因，现在的MG罗孚汽车只包括MG和Rover两个品牌留在了英国老家。陆虎越野车(Land Rover)被美国福特汽车用30亿欧元收购；MINI被德国宝马集团看中拿下，今天已是宝马最炙手可热的利润增长点之一。
作为与劳斯莱斯和宾利齐名的高贵名车，罗孚虽然在中国还没有多大名气，但确实是目前唯一能够代表英国工业的象征性产品，在精神层面上深深的牵动着英国人的感情。
温家宝总理访问英国时，英国官方是用一辆加长的罗孚75作为接送温总理的礼宾车。比这更早的纪录是：1996年，当时英国外相访华时，曾代表英国政府向故宫博物院赠送了一辆陆虎车，以表达对中国历史文化的敬意。
罗孚在英国人心目中的地位由此可见。
背景：凤凰四人帮玩转中国汽车商
本报记者 徐淳
叫卖吆喝之外往往隐藏着危险，公司急于出手很可能是因为大船即将沉没。
事实上，上汽的合作谈判对象，英国媒体冠以“凤凰四人帮”绰号的凤凰控股四位董事都是玩弄资本的高手，几年时间就将罗孚汽车压榨得元气大伤。
2000年，在英国政府鼎力支持下，由罗孚汽车几个前老板组成的“凤凰四人帮”只花费了象征性的10英镑，就将罗孚从宝马集团手中购回，同时还得到了宝马4.27亿英镑的长期无息贷款。
不过，当时出面收购的不是凤凰控股，而是名为TECHTRONIC的风险投资公司。在2000年12月，TECHTRONIC被罗孚投资控股公司收购，到2002年1月30日，罗孚投资控股公司改名为凤凰投资控股公司。实际上TECHTRONIC的董事就是“凤凰四人帮”。
完成收购和更名游戏后，凤凰投资成了罗孚汽车的控股母公司。荒唐的是，宝马提供的巨额无息贷款，被凤凰投资转贷给罗孚汽车，罗孚每年因此却要向母公司支付高额利息。
而作为公司股东，包括养老金在内，2003年“凤凰四人帮”平均每人付给自己115万英镑；之前一年，他们每人的平均报酬是302万英镑。
英国媒体披露的数字是，5年中，“凤凰四人帮”从罗孚总计拿走了4000万英镑的报酬，留下外债高达14亿英镑的烂摊子。
在罗孚宣布破产管理后，宝马集团英国负责人在电视台上忍不住痛斥“凤凰四人帮”贪婪无耻，也就可以理解。
“他们就像闯入某个管理混乱的商店，翻翻拣拣拿走所有值钱的东西，然后希望有人在后面为他们去埋单擦屁股。”这是英国商界的评价，但没有人告诉中国人。
早已无心恋栈的“凤凰四人帮”在寻找外援时，打的是合资合作旗号，实际是想找个下家尽快脱身。
不过他们心里很清楚，连宝马都玩不转的公司谁敢接手？清楚其底细的欧洲、美国和日本汽车巨头们都冷眼旁观。
所以“找朋友”的路线选择了从俄罗斯到伊朗到中国。
“他们想到了亚洲，而亚洲只有中国人具备了成为他们埋单人选的所有条件：有钱以及想拥有自己的品牌车，并且有进入欧洲市场的渴望。”英国媒体的话，虽然刻薄，却一针见血。
于是，从华晨到吉利到南汽到上汽，中国若干大小汽车公司先后和“凤凰四人帮”把盏言欢，一个个相见恨晚，谈笑风生中，迷惑于英国绅士的翩翩风度与世界品牌全球市场的美梦中。
还好，他们没有陷入这潭深水里。不过，上汽更多的是幸运，或者还要感谢南汽的牵绊。
因为就是在谈判中，“凤凰四人帮”也没少耍小花招。去年6月双方达成合作意向后，罗孚汽车几个月时间里向经销商多“倾销”了总值4000万英镑左右的汽车，好让账面更好看些。
如果真与“凤凰四人帮”穿上同一条裤子，占便宜的绝不会是上汽和南汽。
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