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张宇星
近段时间，“奥克斯”成为汽车行业最热的词汇之一。先是奥克斯宣布退出汽车业，然后是奥克斯用户要求维权，再后来是奥克斯有没有造车和卖车资格的争论……
短短一年时间，奥克斯不成功的造车经历，让自己的声誉蒙受了巨大损失。至少在
汽车产品上，没有体现其“以人为本，诚信立业”的企业宗旨。然而，“奥克斯现象”给汽车行业带来的震动也是巨大的。实际上，在汽车行业里，这种现象并不是孤立的，从企业层面上说也绝非一个奥克斯。车行还有没有“奥克斯”
不久前，在北京海淀区五道口十字路口路附近，某经济型SUV企业的一个销售点黯然撤离。不仅在北京，在一些大中城市的城乡结合部，面店大小与摩托车销售店相当、维修条件十分简陋的所谓经济型SUV专卖店，都有收缩或撤退的迹象。
随着前两年汽车行业出现“井喷”，一些具备或不具备条件的企业蜂拥而至，通过各种手段实现“造车赚钱”的目的，而门槛相对较低的所谓经济型SUV就成了突破口。
在这些车型上，车身是买的，发动机是买的，其他几大总成也大多是买来的，他们所要做的说得好听是“组装”，说得不好听就是“拼装”。由于缺少严格的试验手段、缺少明确的技术来源，缺少可靠的质量保证，缺少完备的销售服务网络，导致各种问题不断，消费者反应强烈。
据本报掌握的数据，从2004年2月进入汽车制造业，到今年3月宣布退出，奥克斯在市场上已经销售1947辆汽车，在全国的53家经销商中还留下了63辆未卖出的汽车。
如果以奥克斯一年销售2000辆汽车来计算，在轻型车或SUV行业当中，很多企业的业绩甚至不如奥克斯。
根据汽车行业的统计，今年前5个月，在两轮驱动SUV的23个厂家当中，销售超过1000辆的有8家，100辆以下的有6家；在四轮驱动SUV的17个厂家当中，销售超过1000辆的有8家，100辆以下的有了6家。当务之急
中国汽车工业散、乱、低、慢，是一个议论十几年而得不到根本解决的老问题。在中国汽车工业的高速发展中，难免泥沙俱下、鱼龙混杂，在100多家整车制造企业当中，恰恰是这些年产销几百辆、上千辆的企业对社会公众、对消费者构成的潜在危害最大。
中国消费者协会副秘书长武高汉表示，经营者的恶意退市对消费者是非常不负责任的。目前许多奥克斯汽车已经出现了问题，但却因为没有配件而得不到修理，具有很大的安全隐患。他强调，奥克斯汽车的安全隐患不但影响到奥克斯车主，还会在行车中波及其他车主和路上行人。一旦因奥克斯汽车质量问题引发车毁人亡事故，就不仅仅是产品质量问题，而上升到社会问题。
因此，如何警惕与防范车行奥克斯们，就是当务之急了！
警惕奥克斯们的别有用心。实际上，不少企业进军汽车业本身就是一个幌子，甚至是别有用意。在其主业经营不利或希望抓消费者眼球的时候，他们寄望于巧借进入汽车行业，制造轰动效应，声东击西。正当某品牌高调进入汽车行业之时，其老板在与朋友的交流中就称，还不是为了卖××(该企业的主业)产品！
警惕奥克斯们的宏伟蓝图。2004年2月，奥克斯在北京钓鱼台高调宣布进军整车制造业，“5年时间计划投入80亿元资金，最终实现45万辆年设计产能”。而汽车行业是一个比较成熟的产业，需要持之以恒的努力，不可能一蹴而就。如果把明天许诺得太美好、太诱人，人们就不得不多一份防范。
警惕奥克斯们的仓皇出逃。随着国家法规的不断加严，随着行业竞争的不断加剧，一些实力不济、目的不纯的企业或个人必定要无奈退出，甚至是恶意退市。某知名老板就曾大言不惭地称自己不怕什么，失败了也没有关系，大不了回去种地、养鱼、养虾。但是，他也许忽略了买了他的车的消费者。对于这样的企业或个人，人们尤其应该格外警惕。
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