世界新闻报：波音要变规则 新型客机要飞得更远

    波音飞机不少部件中国造，发动机两成使用劳斯莱斯

　　记者 鲁晓冬

　　号称“世界上航程最远”的波音777-200LR客机6月27日晚间抵达了北京。6月28日，波音公司在北京飞机维修工程公司(Ameco)的机库里，将这架尚处于试验阶段的“原型机”展

示给中国媒体。

　　这架飞机可载301人，载客量虽然只有空客A380的一多半，但其满座航程却达到了1.7万公里，是目前世界上航程最远的飞机。按波音的话说，该机可以在世界任何两点之间建立直飞航线。

　　波音要改变游戏规则

　　相对于欧洲空中客车公司“求大”的战略(刚刚推出载客量超过500人的A380)，波音公司把宝押在了“求远”上。波音公司负责业务战略和市场推广的执行副总裁尼科尔·皮亚塞斯基女士说：“波音要改变游戏规则。”

　　“波音发现，旅客更喜欢选择班次密度大、能直飞目的地的航班，80%的旅客不喜欢中途转机。”皮亚塞斯基女士说。

　　以往在许多国际航班飞行中，乘客往往要先乘坐中小型的客机抵达大型枢纽航站，再转乘747一类的大型客机。大型客机飞行于枢纽航站之间，旅客到达枢纽航站后，再由中小型飞机分流到各自的目的地。刚于今年推出的空客A380巨型客机正是基于这一概念。

　　对此，波音中国公司总裁王建民说，载客量适中、航程较远的777飞机可以将相距较远的“城市对”直接连接起来，为旅客提供更多选择的机会。

　　“以日本成田机场为例，10年前80%出入成田机场的客人都是由747这样的超大型客机来周转的，而现在只有40%的客人选择坐747这样的大飞机，其他的客人都改乘777这样的飞机了。”王建民认为，“点对点的直航将是未来航空业界的大趋势。”

　　波音飞机不少部件中国造

　　王建民告诉记者，在6月2日，波音公司与包括中国航空工业第一集团和第二集团(中国最大的两家飞机制造企业)在内的中国企业，签署了价值6亿美元的飞机零部件转包生产合同，这其中包括波音正在全力研发的最新机型787的零部件生产合同。

　　王建民的这番话，无疑为6月19日闭幕的巴黎航展上，世界两大飞机制造商同时发出的一个重要信息做了有力的注解：不仅将中国作为重要的销售市场，同时还在致力于同中国缔结“供应商关系”。

　　波音公司主管国际关系的高级副总裁彼克林指出，“没有中国制造的部件，波音就上不了天”。但他同时也指出，中国同日、意、法、英、俄、加、澳等国家相比还有差距。英国劳斯莱斯为波音提供两成的引擎，一年的订单就达20亿美元。法国稍逊，一年也有10亿美元的订单。在部件领域，日本包揽了35%的机身制造，意大利亦占机身市场的28%。他表示相信，伴随着中国的价格优势，“中国制造”的标签在不远的将来将从机尾、机舱伸展到机头和机翼上去。

　　波音参与中国自主机型研发

　　为波音制造飞机零部件的中航一集团，目前正在着手研制具有中国人自主知识产权的新型客机——ARJ-21。该机的总体设计是由中国人自主完成的；在分系统和零部件方面，中航一集团也采取了国际化合作的方式，向许多著名供应商选购了产品。

　　波音公司副总裁柯伟德在上个月接受本报记者采访时曾透露，波音公司也参与到了ARJ-21的研制项目中来。

　　当被记者问到，中国航空工业强大了，会不会对波音形成竞争？柯伟德说，他认为中国自主研发大型飞机不会对波音的销售产生影响，因为从全球范围来看，未来有2.5万架飞机的市场空间，而这主要集中在100-300座级这个范围。

　　头等舱座椅，跟奔驰轿车相似

　　记者在地面上看到，停在Ameco机库里的这架777-200LR被接上了地面空调车，空调车轰隆作响，通过送风管道不停地向机内输送冷气。记者猜测该机的航电系统可能处于开机状态。因为航电设备在地面停机状态下开机时，需要地面空调车提供额外的冷却空气。

　　在这次参观中，波音公司开放了飞机的驾驶舱，记者穿过仅有肩宽的通道走进了机头的驾驶舱。副驾驶员原本坐在右侧的副驾驶位置上，看到记者进来拍照，他非常配合地站到驾驶舱后面的角落里。

　　记者此前曾经进过波音767的驾驶舱，当时那架767飞机的航电系统也处于全开机状态，舱内电子仪表散发出大量热量，驾驶舱内温度很高，让人感觉当飞行员其实也是件很辛苦的事情。而这架777-200LR的航电系统也处于全开状态，可舱内温度却并不比客舱高多少。

　　777-200LR是双通道的宽体客机，经济舱内一排可容纳9个座位和两条走道。头等舱内一排可容纳6个座位。记者在头等舱的座椅上体验了一下。座椅右侧的扶手上有若干绘有直观图标的触摸按键，乘客可以通过按键来任意改变座椅的倾斜程度和弯曲程度，这个设计很像诸如奔驰一类的高级轿车的座椅上的按键，所不同的是头等舱座椅几乎可以放平，让乘客躺着度过自己的航程。

　　这架新飞机没有设置公务舱，在头等舱后面紧接着就是经济舱，777的经济舱每排可容纳9个座位，9个座位中间用两条走道分隔，以往的宽体客机经济舱通常每排只设8个座位。经济舱座椅，记者坐上去没什么特别的感觉，其软硬程度和宽度与经常乘坐的737、757等单通道客机的差别不大。