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张宇星
上周，本专栏以《现代起亚的算盘》为题，通过在东风悦达起亚项目上的表现，特别是在对待合作伙伴——东风汽车集团的态度上，认为现代起亚的做法显得过于急功近利。实际上，现代起亚所做的一切，都是基于其当家人郑梦九的梦想——争取世界排名第五。
醉翁之意在进口
本月16日，被厂家延迟长达半年之久的北京现代途胜终于上市，但其23.58万元的定价多少让人失望。有媒体分析说，比进口车还贵，北京现代很难卖这个车。
如果真的难卖，北京现代如此费劲又图什么？现代起亚莫非另有其他意图？
镜头之一：在途胜上市之前，北京城西的一个汽车市场，某现代起亚展厅内，陈列着现代圣塔菲、途胜和起亚狮跑等多款进口的SUV，价格多在20万元出头，前来观看的人驻足良久。
镜头之二：上海车展期间，在起亚的展台上展出一款紧凑型MPV，比上海大众途安略小、比海南马自达普力马稍大，2.0升发动机、自动挡，配置齐全，价格只有16.8万元。经销商告诉记者，每天都有消费者订货，甚至退掉某国产品牌而改订这款车。
韩国进口汽车诱人的价格无处不在，相信现代起亚比任何人都更清楚这一点。他们一方面加速北京现代等合资企业的发展，扩大产能、提高市场占有率；另一方面积极增加对华出口，特别是培育进口车经销商队伍。据介绍，前面提到亮相上海车展的MPV，仅起亚在上海的代理商一次就进口上百辆，而华南某省经销商更有年内进口1000辆该车的计划。同时，厂家还积极鼓励有条件的进口车商，成为其合资企业的代理商。
今年1~4月，韩国出口到我国的汽车达4530辆，位于日本和德国之后的第三位；金额达到7104万美元，居德国、日本和美国之后，列第四位。无论从数量上，还是在金额上，都远高于瑞典、英国、法国、意大利和西班牙等传统的汽车强国。
那么某些国产车岂不是为其进口车当“托”？“但是，真要这么玩也够挺玄的，现代起亚不是没有教训。去年，国产远舰有些车型上市时比进口更大排量的原型车还贵，最后就失去了市场；嘉华也有类似的经历。”一位研究人士说。
规模是把双刃剑
实际上，在中国实现当地生产也好，或者是大量进口也罢，现代起亚念念不忘的是其2008年进入世界汽车公司前5名，而中国市场在这一目标中至关重要。
根据现代起亚的规划，到2008年，他们的产销量将达到500万辆，进入“世界五强”。其中，在中国的产销量将达到100万辆。
在欧美等成熟市场上，韩国车是以最长的保修时间(或公里数)而闻名的。但在中国市场，国内用户一方面没有对汽车品牌、汽车文化，甚至实用功能等形成清晰的认识；另一方面对进口车、合资车依然存在好感，甚至迷信，这使每一个汽车商都看到机会，而现代起亚正在抓住它。
目前，现代起亚在中国规划是：到2008年前，北京现代产能将达到60万辆，东风悦达起亚为30万辆；再加上刚刚签约的广州商用车项目，也许会满足郑梦九在华产销100万辆的愿景。
韩国人在汽车产业上的目标一直是宏伟的。10年前，韩国的“三大”：现代、起亚和大宇的目标，都是到2000年进入世界汽车十强。
戏剧性的、甚至是充满“血腥味”的变化也正是出现在2000年。韩国“三大”进入世界十强的目标只有现代达到了，那是在吞并了濒临倒闭的起亚之后实现的；而大宇汽车产能目标接近完成，销量达到90多万辆，却因金融风暴的影响，于2000年11月8日宣告破产，随后被通用汽车及其合作伙伴并购。
现在，大宇汽车盲目扩张的“前车之鉴”犹在，而现代汽车也有在加拿大“马失前蹄”的教训，现代起亚能不能实现“世界第五”的目标，要走的路依然漫长。
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